Lyden og raseri fra 'falske' motorlyder

Der er intet som den guttural grimme fra en højtydende bilmotor ved gashåndtaget. Det er ikke kun musik for ørerne for de fleste bilelskere, men giver også værdifuld feedback til chauffører, f.eks. Hvornår man skal skifte gear eller lette benzin.

Men nogle bilproducenter bruger elektronisk genskabte motorlyde inde i et køretøj, ligesom et bagspor til bilen, og hardcore-bilentusiaster er ikke tilfredse.

Stigende brændstofeffektivitet, den øgede brug af turboladere og bedre isoleret køretøjsinteriør er de vigtigste skyldige for mere støjsvage biler. Og mens et lille, men højtalertal af motorhoveder føler sig fornærmet, at efterligning af motorlyde har gjort det til endda legendariske muskelbiler som Ford Mustang og anerkendte sportssedaner som BMW 5-serien, er et fredeligt interiør og god ydelse og brændstoføkonomi funktioner, der appellerer til til mainstream bilkøbere - selvom motorlydene er falske.

Er det live eller er det en motorisk optagelse?

Fænomenet startede med, at bilproducenter blot kanaliserede motorlyde til en bils interiør, efterhånden som biler blev mere støjsvage. For flere år siden installerede Ford et resonatorrør mellem firewallen, der adskiller motorrummet fra cockpiten i Mustang GT, så snarlen i bilens V8 bedre kunne høres i det indre. Sportbils paragon Porsche beskæftigede også en støjforstærker med udstødningsindtag kaldet en lydsymposer i 911 og Panamera for at skabe det, som bilproducenten kalder en "akustisk kanal", der pumper motorlyde ind i kabinen.

Dette udviklede sig til sidst til elektronisk genskabelse af visse motorlyde inde i bilen. Da BMW introducerede en ny version af sin M5 sports sedan for flere år siden, fandt ingeniører, at det nye køretøjs chassis isolerede beboere fra motorens raffinerede brøl. Løsningen: Afspil en optagelse af M5s motorlyde gennem bilens stereoanlæg, og synkroniser den med motorens omdrejningstal.

BMW hævder, at ligesom Ashley Simpsons i verden, er motoroptagelsen ganske enkelt et backing-spor, der øger lyden fra motoren for at give chaufføren feedback. Og som ofte sker, blev denne innovation hurtigt kopieret af andre.

Volkswagen introducerede sin egen Soundaktor, en højttaler på størrelse med en hockeypuck, der spiller motor-lydeksempler i køretøjer som GTI og Beetle Turbo. Selv V10-motorlyden fra Lexus LFA-superbil skulle styrkes og styres mod førersædet ved hjælp af elektronik udviklet af Yamaha.

Et af de seneste eksempler - og for entusiaster, mest uredelige - eksempler er Ford Mustang og den store, seje, bedst sælgende F-150 pickup. Ford har endog for nylig indleveret det amerikanske patent- og varemærkekontor for at beskytte intellektuel ejendom for den "genererende motorstøj", der bruges i sine køretøjer.

Mens køreentusiaster ser dette som endnu et tegn på, at bilindustrien er tæt på, og teknologien trænger ind i kabinen, bemærker gennemsnitlige bilkøbere sandsynligvis næppe engang og sandsynligvis endda sætter pris på denne lydforbedring. Det er også i overensstemmelse med andre sådanne præcedenser i tech-verdenen, og der er endda et navn på det: lydskeuomorfisme. Du kender det som det faux mekaniske udløserklik, når du tager et billede ved hjælp af kameraet på din smartphone, så du ved, at du har fået skuddet eller computerprogrammer, der giver en papir-rustlende lyd, når du drejer på en elektronisk side.

Motorlyde, der går vejen for den manuelle transmission er jus evolution. Og med teknologi indstillet til at udføre det meste af kørslen i fremtiden, er det næste trin måske at tilføje lyde, der råber på andre drivere, så du ikke behøver at gøre det.