Beklager, ces kan ikke erstatte traditionelle autoshows endnu

Her er en almindelig refrain hørt i løbet af den sidste uge: CES er det nye autoshow. Ikke helt. Selvfølgelig er Las Vegas gadget-ekstravaganza blevet en populær platform for bilfirmaer til at afsløre ny teknologi, men dedikerede autoshows er stadig, hvor de viser deres nyeste metalpladerunder.

For at være sikker, har CES været i stand til at stjæle noget af den torden: Det var i Las Vegas, at GM trak dækkene fra produktionen Chevy Bolt, og hvor Mercedes-Benz bøjede den nye autonome klar E-klasse foran sin Detroit debut. Men en uge senere var det nordamerikanske internationale autoshow (også Detroit Auto Show, også kendt som den førende bilbegivenhed i USA) stedet for at se de hotteste koncepter og de nyeste modeller.

Og selvom Detroit-showet normalt er et letdown efter CES med hensyn til teknologi, prale dette års NAIAS adskillige markante innovationer fra Ford, Acura, Nissan og Toyota.

Ford får et pas

Som en udvidelse af sit omfattende Smart Mobility-initiativ, der blev annonceret på CES 2015, introducerede Ford et nyt program kaldet FordPass, som det sagde "vil genindbilisere forholdet mellem bilproducenten og forbrugeren." Programmet er appbaseret, og medlemskab er gratis for Ford-ejere og ikke-ejere. FordPass består af:

Markedsplads: Et partnerskab med ParkWhiz og Parkopedia for at finde og betale for parkering med FordPay, og et andet med FlightCar for at låne og dele køretøjer under rejsen.

FordGuide: Giver chauffører mulighed for at lære om FordPass-tjenester fra liveeksperter 24/7.

Vurdering: Belønninger medlemmer med FordPerks fra partnere som McDonald's og 7-Eleven.

FordHubs: Storefronts åbner senere i år i New York, San Francisco, London og Shanghai, der er bemandet med FordGuides, der "vil hjælpe gæsterne med at forstå mobilitetsmuligheder, der er tilgængelige i deres byer… og opleve særlige begivenheder, herunder nye køretøjs afsløringer."

På Detroit-showet annoncerede Ford også testen af ​​autonome køretøjer i vintervejr, inklusive sne, åbningen af ​​et bilindretningsudstyr til at studere smartwatch-applikationer og sundhedsdata til at overvåge, når en chauffør er stresset eller søvnig, og et pilotprogram gennem Ford Credit der giver forbrugerne mulighed for at lease et køretøj som en gruppe.

Endelig annoncerede Ford og IBM et samarbejde kaldet Smart Mobility Experimentation Platform, hvor forskere vil analysere data "for at se mønstre, sammenhænge og tendenser og skrive kode for at træffe mere effektive transportbeslutninger, såsom at finde åbne parkeringspladser eller hurtigere transportformer at slå gridlock."

Hverken Nissan eller Acura udstillede på CES, men begge brugte NAIAS til at vise nye innovationer. Det futuristiske interiør i Acuras Precision Concept bruger ansigtsgenkendelse til at identificere chauffører for at skræddersy deres oplevelse, mens de står bag rattet. Nissan viste sin "vision for fremtiden for autonom kørsel og nulemission-EV'er", IDS Concept, der kan skifte mellem manuel og selvkørende tilstande via et ratt og en skærm, der forsvinder i instrumentbrættet. Og ved at vende et stort instrumentbræt i autonom tilstand, så det vender udad, kan det bruges til at "formidle fodgængere og andre bilens bevidsthed om dens omgivelser og signalere dens intentioner" via meddelelser som "Efter dig" og "Stop "på engelsk, japansk og kinesisk

Ligesom Ford vises Toyota på CES, men gemte mindst et teknisk redskab til Detroit ved at annoncerer et partnerskab med Kymeta for at inkorporere fladskærms-satellitantenner i biler. Indlejret i taget af en Mirai-forskningsbil med brændstofcelle på Detroit-showet sagde Toyota, at teknologien kan give hurtigere dataoverførsler end en mobilforbindelse såvel som bredere dækning og en mere stabil forbindelse. Kymeta sagde, at det kunne gå flere år, inden det kommer på markedet.

Mens CES fortsætter med at stjæle rampelyset væk fra traditionelt autoshow, kan du ikke glemme Motor City. Og i år blev Detroit Auto Show leveret med hensyn til globale debut og tech.