Selvkørende teknologi kan gøre truckers forældede | doug newcomb

Selvkørselsteknologi vil sandsynligvis have mange fordele. Det mest åbenlyse er at redde de tusinder af liv, der hvert år mistes for bilulykker. Men køretøjsautomatisering kan også reducere trafik, brændstofforbrug og parkeringsproblemer. Men som med enhver teknologi vil der være utilsigtede konsekvenser.

Som vi har set med andre former for automatisering, kunne et af de første skader på selvkørende køretøjer være dem, der lever deres levende kørsel. Der er 3, 5 millioner professionelle lastbilchauffører i USA ifølge American Trucker Association. Yrket er mange grundlæggende elementer i økonomien og det mest almindelige job i mere end halvdelen af ​​staterne.

Det er også en af ​​de sidste rester af stabil indkomst fra middelklassen for dem uden en collegeeksamen, der bor på steder, hvor fabriksjob allerede er sendt til udlandet eller elimineret ved automatisering. En erfaren trucker tjener omkring $ 40.000 om året; med overarbejde kan nogle tjene op til $ 70.000 om året med fuld medicinsk dækning og andre fordele at starte.

Hvis disse job omdannes til autonome køretøjer, er det dårlige nyheder for lastbiler, men det kan også have en ringvirkning, der strækker sig ud over lastbilindustrien. På dette tidspunkt skal millioner af lastbilchauffører, der er ude af vejen, stoppe for at købe brændstof, mad og andre tjenester. Lastbilen stopper, de hjælper ofte med at støtte lokalsamfundene, som kan blive såret af automatiserede store rigge.

Autonome store rigge svarer til store besparelser

Mens selvkørende biler får de fleste overskrifter, kan autonome store rigge betyde store besparelser for lastbilsfirmaer. "Driverbetaler tegner sig for omkring 25 til 35 procent af udgifterne til lastbildrift, " bemærkede en nylig artikel fra Singularity University.

Og som med selvkørende biler er det ikke et spørgsmål om, men når teknologien tager hjulet i lastbil. Sidste år viste Daimler sin første selvkørende Freightliner store rig (billedet ovenfor), skønt teknologien vil kræve op til et årti med test og mere end en million miles, før den er klar til offentlige veje.

Et konsortium af lastbils- og teknologivirksomheder i Europa har vist, hvordan automatisering kan hjælpe med at danne delstater af selvkørende store rigge. Og Otto, en selvkørende lastbilteknologi-start, der blev grundlagt af tidligere Google-ingeniører og ledere, blev erhvervet af Uber i august.

Ifølge The Detroit News kører 1, 7 millioner mennesker taxaer, busser og leveringskøretøjer for at leve, og automatisering vil også påvirke disse job. Uber eksperimenterer allerede med selvkørende taxaer i Pittsburgh, skønt det har løbet problemer, og Ford har lovet at have selvkørende køretøjer i drift i 2021.

Lastbilkørseljob forsvinder ikke i morgen. Faktisk forventer lastbilindustrien at se 21 procent flere job inden for lastbilkørsel inden 2020 og en mangel på chauffører. Høj efterspørgsel kan også skubbe lønningerne højere i mindst de næste fem år.

Men artikel om Singularity University advarer om, at "det ville være falskt at foregive, at på langt længere sigt ikke reducerer antallet af mennesker, der arbejder som karrierer lastbilchauffører. Dette er et af mange af de job, der i dag bliver ændret eller erstattet ved automatisering i de kommende år, tilføjede den, "og der er ingen hindring for det."