Den selvkørende bilforhold | john c. dvorak

Jeg har været for fordel af selvkørende biler siden idéens start, på trods af at jeg har haft møder med forskellige eksperter, der siger, at en faktisk implementering er årtier væk.

Jeg er også blevet konfronteret med bilfirmaer, der reklamerer for netværk og tilsluttede biler, som ikke nødvendigvis er autonome. Nogle bilproducenter kan ikke engang beslutte, om bilen skal stoppe sig selv i en nødsituation - teknologi, der allerede er implementeret af nogle.

Min yndlingskommentar kommer fra Detroit, hvor virksomheder som Ford hævder, at den selvkørende bil er en ikke-starter, fordi "folk kan lide at køre." Jeg antager, at de ikke har chattet meget med årtusinderne, som bestemt ikke kan lide at køre. Succesen med operationer som Lyft og Uber ville være tvivlsom uden årtusinder.

Bilselskaberne undersøger alle selvkørende biler, selvom det bliver den primære transportretning, hvilket er en forudgående konklusion. Toyota kunne sandsynligvis sætte en på vejen nu. Alle de tyske virksomheder arbejder rasende, ligesom Detroit er… af frygt.

Hvad disse bilfirmaer skal bruge deres penge på, er et team af lobbyister og PR-operatører til at kvæle, forhindre eller dræbe den selvkørende bil. Der er ingen fremtid for bilproducenterne, som vi kender dem i en verden af ​​selvkørende biler.

For det første er det dårskab at tænke, at i en verden af ​​selvkørende biler vil enhver gerne have en bil. Hvad ville være poenget, når du kan ringe op og spare penge på benzin og parkering? Da du ikke ejer en bil i første omgang, er alle dine forsikringsomkostninger, vedligeholdelse og bilbetalinger nu nul.

Men hvad sker der med bilsalg, når alle køretøjer er en del af, hvad der svarer til en stor ride-delingsflåde? Hvad er poenget med at designe noget specielt eller unikt? Det vil være en verden af ​​nedtrapede, grå Corollas overalt.

Da jeg var barn var der en bilkultur i dette land. Det er stort set død. Der var drive-in film, restauranter og endda kirker. Der var uendelig "krydstogt" i weekenden, et fænomen afsluttet med en virtuel politistat og offentlig afvisning. De fleste, der læser denne søjle, kender ikke engang det fænomen, der eksisterede. Gå se filmen American Graffiti for at få en fornemmelse af den. Her er traileren fra 1973.

Bilselskaberne skal vide, at bilkulturen er død; de studerer det (jeg håber). Jeg er ikke sikker på, at de er klar over, at de selv er døde eller snart vil være, medmindre de samlet dræber den selvkørende bil.

Jeg tror ikke, de har sansen for at gøre det.

Selvfølgelig mister den nylige boom i bilsalget (via aggressive gældspakker) min tese og gør det latterligt på trods af logikken. Så forvent ikke, at nogen kommer til deres sans når som helst snart. Når de gør det, vil det være for sent.

Heldigvis for bilfirmaerne er der kræfter på arbejde for at afspore selvkørslen, før den starter. Den brede offentlighed bliver først nu opmærksom på de oprindelige implikationer af autonome biler. Føderale, statslige og lokale myndigheder vil føle virkningen mest via mistede indtægter. Parkeringsafgift, parkeringsbilletter, vejafgift, hastigheds- og trafikbilletter, parkeringsafgift, licensafgifter, bilomsætningsafgifter - alt vil blive nedsat eller helt elimineret. I San Francisco anslås for eksempel parkeringsmaskinen plus billetindtægter til $ 130 millioner.

Måske kan autonome biler beskattes på andre måder, men effektiviteten af ​​en førerløs transportmodel udgør muligvis ikke forskellen.

Det større tab ligger imidlertid ikke i indtægterne, men i beskæftigelsen. Når autonome køretøjer er blevet normen, går arbejdspladser tabt af bådbelastningen, og en dyre byrde pålægges derefter samfundet.

Vi er ikke klar til noget af dette og bør ikke udvide dyderne i køretøjer, der ikke har brug for os til at køre. Selvom det er uundgåeligt.