Politikere skærper fokus på chaufførs distraktion | doug newcomb

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Driverens distraktion er ikke noget nyt. Sikkerhedsforkæmpere blev alarmerede, da bilradioerne først blev populære i 1930'erne, og allerede før troede nogle, at bagspejlet muligvis kunne få narcissistiske chauffører til at ødelægge motorveje. Og i årtier har chauffører beskæftiget sig med ikke-elektroniske distraktioner, lige fra at læse en avis til at råbe på børn i bagsædet.

Nu er der et stigende antal af gadgets til at henlede en chaufførs opmærksomhed væk fra vejen - både ind og ud af instrumentbrættet. Spredning af bærbare enheder har skabt fristende distraktioner for chauffører, der er vant til at holde kontakten 24/7. Når der lyder en advarsel, der signaliserer, at der er ankommet en tekst, tweet eller et andet nyt stykke information, er det et næsten pavlovsk svar at nå en pote for en enhed til at kontrollere den.

Men bortset fra den farligt vanedannende appel og den potentielle distraktion af tekst- og sociale mediealarm, mens bag rattet, er bærbare enheder også nyttige til ting, som bilister har brug for mest i bilen, såsom navigation og opslagstjenester. Og da in-dash-navigationssystemer fra bilproducenter kæmper for at følge med på smartphone-nav-apps, der kan tilbyde mere aktuelle kortdata og mere tilsluttede funktioner - normalt gratis - henvender driverne sig ofte til deres telefoner.

Lovgivere kæmper også med at følge med i, hvordan man regulerer bærbare computere og de distraktioner, de kan forårsage, da de bliver et fælles værktøj for chauffører. Indtil nu har distraherede kørselsbestemmelser fokuseret på elektronikken indbygget i køretøjer. Men som en del af sin intensiverede indsats for at bekæmpe distraheret kørsel har National Highway Safety Administration (NHTSA) annonceret sine intentioner om at begynde at indstille standarder for bærbar elektronik på stort set samme måde som det i øjeblikket regulerer in-dash-teknologi.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Ifølge New York Times søger NHTSA "eksplicit autoritet fra Kongressen til at regulere navigationshjælpemidler af alle typer, inklusive apps på smartphones." En foranstaltning inkluderet i den foreslåede transportregning fra Obama-administrationen ville give NHTSA myndighed til ikke kun at sætte begrænsninger på smartphone-apps, som den betragter som distraherende for chauffører, men også at få dem ændret efter dette.

Reaktioner inden for bil og teknologi

Bilproducenter støtter NHTSA's position og påpeger, at in-dash-teknologien skal overholde frivillige retningslinjer, der bestemmer, at hver interaktion med et navigationssystem ombord ikke bør tage mere end to sekunder. Og de argumenterer også for, at enhver føderal politik, der fokuserer på at begrænse brugen af ​​elektronisk elektronisk elektronik, kun vil få chauffører til muligvis mere distraherende bærbare computere.

"Hvis du lægger begrænsninger for de indbyggede systemer, der er designet til at blive brugt under kørsel, vil det tilskynde folk til at bruge håndholdte enheder, der ikke er optimale til brug af en chauffør, " siger Gloria Bergquist, en talskvinde for Alliance of Automobile Producenter, fortalte New York Times . "Vi tror, ​​at hvis du ser på en mindre skærm, er det mindre effektivt end at se på en større skærm på instrumentbrættet."

Naturligvis er teknologiselskaber imod det nye NHTSA-initiativ og hævder, at de foreslåede regler ville være vanskelige at håndhæve. Og i betragtning af de millioner af chauffører, der har kort-apps på deres smartphones, mens de er i bilen - uanset om de bruger dem bag rattet eller ej - påpeger modstandere, at det nye NHTSA-initiativ repræsenterer en regulerende glat hældning. "Ændrer deres lovgivningsmæssige status i en bil?" Harold Feld, senior vice president for Public Knowledge, en gruppe for digital rettigheder, bad om bærbare enheder. "Hvordan pokker ville nogen overvåge det?"

Tekniske virksomheder er også bekymrede over, at NHTSAs nye bestemmelse kunne give agenturet mulighed for at godkende apps og bestille ændringer, før de rammer markedet. NHSTA-embedsmænd sagde, at de ikke ville have den magt og har ingen umiddelbar plan om at udstede regler om regulering af bærbare enheder. Snarere på samme måde, som agenturet regulerer biler og lette lastbiler, ville bestemmelsen give den ret til at få en app ændret, hvis den betragtes som farlig for chaufføren.

Apple og Google i spidsen

NHTSA's næste front i kampen mod distraheret kørsel kommer på et tidspunkt, hvor både Apple og Google integrerer deres mobiltelefonplatforme og -funktioner i instrumentbrættet via henholdsvis CarPlay og Auto Link. Og tech-giganterne arbejder direkte med bilproducenter for at få apps til kort og musik tilgængelig via en bils skærm i instrumentbrættet.

I betragtning af at regeringsregulering ofte bevæger sig i et istid, kan præcedens med dette spørgsmål komme fra domstolene. New York Times rapporterede, at Steven R. Spriggs blev udstedt en billet for to år siden, efter at en CHP-motorcykel officer bemærkede, at han brugte sin iPhone, mens han kørte i stop-and-go-trafik nær Fresno, Californien. Spriggs hævdede, at han ikke talte i telefonen, hvilket er i strid med loven i Californien-loven, men brugte en kort-app.

Officeren gav Spriggs en bøde på $ 165 alligevel, men en appeldomstol tidligere i år vendte den tilbage og dømte til fordel for Spriggs. Og retten til at bruge en nav-app bag på rattet.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI