Video: Kør miljøvenligt - er el-bilen vejen til et bedre miljø? (Oktober 2024)
Bilister har altid været afhængige af kort, først i papirform og senere i digitale formater via GPS. Men for biler at navigere selv, vil det kræve kortlægning af gader, veje og deres omgivelser i minut og fotografiske detaljer.
Google har indfanget denne type data i flere år, hovedsageligt, så vi kan få vist et bestemt område via Google Maps Street View. Nokias Her har gjort det samme for sin kortlægning af bilindustrien - og for at forberede skiftet til autonom kørsel.
Indtil for et par måneder siden havde ikke mange mennesker hørt om Here, et digitalt kortlægningsselskab af Nokia. Men da det autonome køretøjsløb opvarmes mellem etablerede bilproducenter og teknologiselskaber, blev Here og dens kortlægningsteknologi genstand for en budkrig.
Nokia handlede oprindeligt her rundt til Apple og Google og Uber og det kinesiske techfirma Baidu var også i gang med at købe virksomheden på et tidspunkt. I sidste ende erhvervede et konsortium bestående af rivaliserende tyske luksusbilselskaber Audi, BMW og Mercedes-Benz Here for 2, 71 milliarder dollars.
Sidste uge i Berkeley, Californien, fik jeg et glimt af hvad de tyske bilproducenter købte. Og mere specifikt, hvordan Her kortlægges verdens veje for at skabe sikker passage for selvkørende biler.
Maling af et billede af omgivelserne
Ligesom Googles Street View-køretøjer er her True Car mobile kortlægningsenheder udstyret med et tårnlignende apparat på taget, der huser kameraer og sensorer. Dette inkluderer fire vidvinkel 24-megapixel-kameraer, der fanger en 360-graders udsigt rundt om køretøjet, og en Lidar-sensor, der yderligere maler et billede af omgivelserne ved hjælp af lysbølger.
"Dette giver os mulighed for at skabe et mere sømløst billede end konkurrenter, " sagde Here talsmand Pino Bonetti, "hvoraf mange sammen syr billeder fra et dusin gadekameraer."
Data fra kameraerne og Lidar-sensoren indføres i en server, der sidder godt i den forreste passagersidefod. Den anden essentielle her-hardware i hver af True Cars er en almindelig Microsoft Surface 2-tablet, der fungerer som interface til driveren og også giver routinginstruktioner.
"Det er mere en messaging-ramme, der forbinder de forskellige indgange fra sensorerne og hjælper med at behandle dem til opbevaring, " sagde Bonetti om, hvordan systemet i bilen fungerer. "Serveren har ingen skærm eller tastatur. I stedet får driveren rapporter og kan køre diagnosticering fra et separat kontrolprogram, der kører på en tablet, han let kan betjene fra sit sæde."
Bonetti bemærkede, at Her True Cars samler 700.000 3D-datapunkter ad gangen, og op til 140 GB er samlet på en enkelt dag "for at skabe en nøjagtig model af gadeniveauets miljø." Oplysninger, der er gemt på serveren i bilen, sendes senere til et af Here's datacentre, hvor kortlægning af analytikere analyserer dataene.
Ud over at vise, hvordan det meste af en True Car's hardware er maskinbearbejdet og produceret i lokalerne af Here, bemærkede Cyrus McGuire, operationshardware, at virksomheden i øjeblikket har hundreder af disse køretøjer, der ikke kortlægger verden. Han viste, hvordan deres placering og status kan spores på en computerskærm (nedenfor).
"De krav, som vores kunder ønsker fra et kort, går op i nøjagtighed og funktionerne, " bemærkede Mark Tabb, teknikdirektør hos Here, der fører kortautomation og sensorbehandling. "Og autonome biler kører virkelig med det." Så her skal sande biler køre verdens veje og indsamle data for at gøre autonome køretøjer til virkelighed.
