Hvordan byer gør parkering (og biler) forældet | doug newcomb

Efterhånden som den globale befolkning bliver stadig mere urbaniseret, er byens ledere nødt til at finde måder at forberede sig på tilstrømningen af ​​mennesker - og deres biler.

Byer som San Francisco og London sprænger i sømmene, og de har de skyhøje huslejer for at bevise det. Så tilbagebetaling af selv en lille del af dette rum kan give meget behov for lettelse. Tjenestemænd i begge byer overvejer, hvordan man bruger teknologi til at rydde bilens veje og mindske behovet for parkering. En rapport fra Transport Sustainability Research Center ved University of California, Berkeley, fandt, at der er en milliard parkeringspladser i USA - fire for hver bil i landet. Når det kombineres med bilcentrisk infrastruktur, såsom gader, er 50 til 60 procent af et givet centrum i området afsat til køretøjer.

San Francisco er en af ​​syv finalister i Department of Transportation's $ 50 millioner Smart City Challenge, og det sammensætter en plan, der er mere afhængig af multimodale transportmuligheder end biler. Ingeniører i London studerer i mellemtiden, hvordan selvkørende biler kunne omforme byen og gøre den mere fodgængervenlig.

Gulvrummet på 120 Transamerica-pyramider

San Franciscos Smart City-forslag fandt, at byen i øjeblikket har 440.000 parkeringspladser på gaden, der optager et område svarende til byens 1000 hektar store Golden Gate Park, og ville "stadig udfylde gulvpladsen på 120 Transamerica-pyramider.

"Vores plan, " tilføjede forslaget, "ville indfase innovative teknologier, der giver os mulighed for at genbruge det offentlige rum, der i øjeblikket er underudnyttet som parkering til overkommelige boliger, små parker og fodgængerfaciliteter."

Et første skridt ville være at gøre ridesharing-tjenester som Uber og Lyft mere allestedsnærværende og tilgængelige og kombinere dem med massetransitmuligheder. Dette ville mindske afhængigheden af ​​parkering på gaden, da rideshare-køretøjer typisk er i bevægelse og ikke parkerer så ofte, sagde byen. Og da kørselsdelende køretøjer kan rumme flere passagerer, optager de også mindre plads på vejen.

"Vi kan flytte den samme mængde mennesker med en tiendedel af køretøjerne, " sagde Timothy Papandreou, den tidligere chef for San Francisco Municipal Transportation Agency's Office of Innovation, "til Washington Post ." Vi behøver ikke at have det alt det overskydende vejrum."

Fase et af San Francisco-forslaget er at skifte 10 procent af køretøjsture med en enkelt beboelse til offentlig transport og ridehiltering. For at gøre dette ville byen samarbejde med University of California Berkeley og tech-virksomheder om initiativer, såsom:

• Giv folk incitamenter til at skifte fra at køre deres egne biler til ridesharing, såsom at udpege bestemte baner til kun ridesharing og integrere andre transportformer som deling af bil og cykel og offentlig transport i en enkelt mobilapp, der kombinerer rutning, planlægning, og betaling for alle disse tjenester.

• Gør transportalternativer mere overkommelige for beboere med lav indkomst og finde måder at sænke omkostningerne ved ridesharing ved at indsætte store passagervogne svarende til Bay Areas Chariot-service, som for nylig blev erhvervet af Ford.

• Implementering af selvkørende elektriske køretøjer, der kunne deles.

London har spørgsmål om plads og overkommelige priser, der ligner San Francisco, og en nylig undersøgelse foretaget af to britiske ingeniørfirmaer forestillede sig, hvordan byens gader helt kunne redesignes til selvkørende biler. Den tager højde for, at autonome biler ville blive delt i stedet for ejet, og altid på vejen ved at hente og droppe passagerer eller oplade / tanke tank / parkering på et par centraliserede steder.

Derfor ville autonome biler kræve langt mindre gadeparkering. De kan også rejse tættere på og kan være meget mindre, a la Googles robo-pod-bil, end køretøjer, der er drevet af mennesker. Dette ville gøre det muligt for byplanlæggere at reducere gadenes bredde eller endda skære ned på antallet af baner uden at påvirke rejsetiderne. Undersøgelsen konkluderede, at London kunne vinde yderligere 15 til 20 procent af det udviklingsbare område "primært på grund af fjernelse af næsten alle parkeringspladser, men også på grund af forenkling af pladspladser."

Selvfølgelig står denne utopiske byvision over for mange udfordringer. Det lyder omtrent så langsigtet som flyvende biler gjorde for 50 år siden, og disse er endnu ikke kommet til udførelse. Det vil være år, hvis ikke årtier, inden selvkørselsteknologi er pålidelig og sikker nok til at håndtere bysituationer som fodgængere og cyklister. Og det vil tage mindst længe, ​​før menneskelig kørsel udfases fuldstændigt - hvis det nogensinde kan være det.