Hænderne på med cadillacs glatte 2016 ct6

Elskede at blive betragtet som en bilproducent, hvis luksusmærkernes popularitet toppede i 1950'erne. General Motors har prøvet alt fra at lave mindre biler med europæisk udseende og håndtering til udsendelse "Er det en Buick?" TV-reklamer rettet mod årtusinder.

Dens seneste indsats, i fuld pragt med den nye Cadillac CT6, involverer at pakke så meget teknologi som det kan i sine luksusbiler. Cadillac tilbyder allerede højteknologiske funktioner som 4G LTE hotspots i hele forbrugermodellen. Men med CT6 - et nyt tilbud til 2016 - model, slører virksomheden grænserne mellem koncept og produktionsbil indvendigt og udvendigt.

Udenfor finder du en bil, der mere ligner en Mercedes-Benz S-klasse eller BMW 7-serie end Caddys-værktøjet fra 1990'erne, der arbejder rundt om den gennemsnitlige parkeringsplads for plejehjem. Under PCMags nylige prøvekørsel og en bådafgiftsoperatør, der sagde, at han var en pensioneret autofabriksarbejder, ogled bilen, idet han udbrød, at dens sorte metalliske maling "skal være europæisk."

Men lige så udadvendt som ydersiden er indersiden endnu mere imponerende. Dette er en første bil, fra et bagspejl med indbygget streamingvideo til en dobbelt-turbo V6 med autostop / start og cylinderdeaktivering. Da den første CT6 rullede af produktionslinjen sidste år, skal Karl Benz have rullet rundt i sin grav.

Ingen HDR på tv endnu? Prøv spejlet

Planlægning af tekniske integrationer til en bil som CT6, hvoraf et vist antal sandsynligvis ender i sorte bilflåder, er altid en udfordring for bilproducenterne, fordi de er nødt til at distribuere funktioner jævnt til private ejere, der kører sig selv såvel som højt betalende kunder, der sidder i bagsædet.

CT6s bagspejle sigter mod at behage begge dele. Med sin integrerede skærm slukket, er det bare et almindeligt spejl. Men aktiver LCD-skærmen med en opløsning på 1.280 x 240 pixels, og du får et live, HDR-videofeed (HDR) fra bilens to bagudvendte kameraer.

Cadillac siger, at den ekstraordinært brede skærm giver føreren et synsfelt, der er fire gange større, end hvad der findes i et almindeligt bakspejl. Det er også godt for passagerer på bagsædet, der ikke føler behov for at dukke, hvis deres chauffør skal tilbage fra et parkeringssted eller skifte bane.

Spejlet tager nogle vænder sig til. Hvis du allerede har et HDR-aktiveret tv, bliver du ikke imponeret over dets billedkvalitet. Cadillacs ingeniører brugte HDR-teknologi primært til at reducere blænding og give mulighed for et skarpere billede i situationer med lavt lys. Forvent ikke, at der vises farver på dette display.

Det, der kræver den største læringskurve, er måske det ekstraordinært brede synsfelt. Den er så bred, at du kan se alle seks baner på en tilstoppet byvej på én gang eller en bil, der rygger ud af en parkeringsbås flere steder væk. Det er distraherende i starten, men når jeg først aktiverede skærmen, så jeg mig aldrig tilbage - ellers kom jeg aldrig tilbage til det normale spejl.

HDR-spejlet er noget, du gerne vil prøve meget i et prøvekørsel natten og i løbet af dagen. Der er noget blænding i middagssolen samt kornethed omkring skumringen. Hvis du ikke vil bruge det i disse tider, er det måske et af de letteste af alt CT6's elektroniske tilbehør til at deaktivere. Du skal bare vende den sorte fane nederst på skærmen - ingen fikler med indstillinger i infotainmentsystemet.

Det er stadig tidlige dage for HDR-teknologi, og CT6 er den første vej-lovlige bil med denne type spejl. Men andre producenter, inklusive BMW, tester også teknologien, så forvent at det vil være en mulighed for flere biler i den nærmeste fremtid.

Stik pegefeltet

For at hjælpe CT6-ejere med at kontrollere Cue-infotainment-systemet installerede Cadillac en berøringsplade i midtkonsollen lige foran albuen. Det er bestemt ikke den første bil, der har en berøringsplade: de tyske luksusmærker har dem også som standard eller som indstillinger. Hvad der gør denne unikke er dens haptiske feedbackmulighed. Der er ingen markør på skærmen, så for at advare dig, når du ruller til et nyt valg af menuen, vibrerer berøringsfeltet kort, svarende til hvordan 3D Touch fungerer på iPhone 6s.

En iPhone er det dog ikke. Padens responstider var grusomme - selv når jeg maksimerede følsomhedsindstillingerne - til det punkt, hvor jeg oplevede flere haptiske klik på én gang, da jeg forsøgte at rulle gennem menupunkter. Jeg deaktiverede hurtigt den haptiske feedback.

Selv med lydhørhedsproblemerne er touchpad stadig en nyttig måde at kontrollere Cue-systemet. Ikke kun forhindrer det, at fingeraftryk samler sig på berøringsskærmen, men CT6s skærm på instrumentbrættet er stort nok til, at mange drivere finder det ubehageligt og måske usikkert at nå hele skærmen.

Selve Cue-grænsefladen er godt designet og føles mere intuitiv end Audis MMI, som PCMag anvendte meget på A4s Silvercar lånte os til vores hurtigste mobilnetværksdrev. I stedet for det proprietære MMI-skærmlayout er Cue mere som din gennemsnitlige Android-smartphone: apps som navigation, klima og mere dukker op på startskærmen, og du trykker let på dem for at åbne.

Cue-systemet på CT6, jeg testede, omfattede også Android Auto og Apple CarPlay. Desværre er berøringspuden ikke kompatibel med CarPlay, men rattets lydkontroller er. For at vågne op Siri skal du blot trykke længe på stemmekommando-knappen. (Et kort tryk aktiverer Cues egen digitale assistent, som forstod mig bemærkelsesværdigt godt, især når jeg indtaster navigations-kommandoer).

Din CT6 følger dig

Der er syv udvendige kameraer på CT6. Selv om dette nummer bleges i sammenligning med Bose-lydsystemet med 34 højttalere, får de CT6 til at føles lidt som en filmplatform for en Hollywood-biljagt.

Ud over at tænke bagspejlet, nattesyn og autoparkeringssystemer kan kameraerne også konfigureres til at optage optagelser på et SD-kort i bagagerummet. Der er to optagelsestilstande: den ene cykler gennem fire af de syv kameraer, mens bilen står stille. Det er primært nyttigt for folk, der er paranoide over folk, der nøgler deres CT6 eller på anden måde vandaliserer den (husk, at dette er en drejende bil).

Den anden tilstand optager video, mens du kører, russisk-dash-cam-stil, og i det mindste på papir lyder det spændende. Desværre er det begrænset til at vise front- og bagkameraudsigter og til smertefuldt lave billedhastigheder, så forvent ikke, at det giver kæbedrækkende optagelser af din kystvejstur.

Optagelsesindstillingerne kan konfigureres via Cue-systemet. Du kan også afspille optagelser på midtskærmen i instrumentbrættet, mens bilen står stille, ud over at fjerne SD-kortet fra bagagerummet for at importere videoen til din computer.

Mens CT6-ejere sandsynligvis ikke vil bruge deres biler til donuts, trækløb eller andre stunts, ville ejere af GM-sportsbiler helt sikkert sætte pris på mere nuancerede kontroller til surround-videooptagelsessystemet, hvis det nogensinde udvides til disse modeller. Cadillac tilbyder et ydelsesdataoptagelsessystem på V-seriens biler, som gør det muligt for chauffører at optage, se og analysere deres kørselsoplevelser med video i realtid, kabinelyd og ydelsesdata.

Sjov i bagsædet

Mens det meste af dets innovative teknologi er i fronten, pumper CT6 også sine bageste passagerer med funktioner, som de kunne forvente af en Benz eller Beemer. Du finder to 10-tommer skærme og trådløse hovedtelefoner til lyd. Der er en indbygget Blu-ray-afspiller tilgængelig fra bagsædet, og systemet afspiller også indhold, der er streamet fra enheder, der er tilsluttet bilens Wi-Fi-netværk. Enheden skal være Miracast-aktiveret, hvilket betyder Android 4.2 eller nyere. Apple iOS understøtter ikke Miracast, selvom Cadillac foreslår, at Apple-brugere downloader en tredjepartsapp med Miracast-support for at oprette forbindelse.

For at springe over besværet kan du også tilslutte en Chromecast, Apple TV eller anden streaming-stick til den inkluderede HDMI-port og streame indhold trådløst på den måde. Lad enheden være tilsluttet, mens du er på dit møde for at karry favør med din chauffør, der kan vise input fra bagsæderne på forreste skærm, mens CT6's transmission er i park (som en episode af Frozen Planet , nedenfor).

Den trådløse fjernbetjening, der følger med bageste sædeunderholdningssystemet, fungerer på samme måde som den, der følger med dit tv derhjemme. Det styrer hver skærm individuelt med en skyder i bunden, så du kan skifte mellem dem. Når du ikke ser video, skal du trykke på fjernbetjeningens tænd / sluk-knap, og skærmene glider automatisk ud af visningen i rum, der er indbygget i ryggen på fører- og passagersæderne.

Andre bageste sæder i vores testbil inkluderede opvarmede og ventilerede sæder, der også vendte tilbage. Den automatiske bageste solskærm og to manuelle sideskærme er fremragende til at holde varmen ude og nysgerrige øjne. Hvis du vil have udsigt, kan du altid kigge ud af det kæmpe soltage, der strækker sig godt ind i bagkammeret.

En imponerende pris

Spejl, kameraer og underholdningssystem skraber næppe overfladen på al den anden teknologi, du ville forvente at finde i CT6. Sammen med nattsyn, adaptiv cruise control og automatisk parallel parkering, gør de CT6 sjovt at køre. Fjern al teknologien væk, og du får en almindelig luksusbil. Sikker på, du kan nemt forstå hvisker, mens du går 70 km / t på motorvejen, og dens tur er mindre, uh, bådagtig end Cadillacs fra gamle. I sidste ende vil du dog købe denne bil til hvad der er i kabinen snarere end under hætten.

Når vi taler om at købe, er prisen på CT6 også meget imponerende i forhold til dens konkurrence. PCMags testbil, med en 3.0L dobbelt turbo V6, nåede $ 87.465 før levering. Den billigste Mercedes S-klasse, S550, starter ved $ 95.650, og en fuldt valgfri S600 kan skubbe $ 200.000.

Du bliver stadig nødt til at finde ud af, at på trods af al denne teknologi, kører du rundt (eller bliver kørt rundt) i en Cadillac. Når det er sagt, kan GM's bestræbelser på at slippe af med Cadillacs dårlige omdømme muligvis virke: bortset fra testbilen, den eneste CT6, jeg nogensinde har set, blev parkeret ved en tony tennisklub i San Francisco Bay-området, som besøges af software-ingeniører, UC Berkeley-professorer og mere end et par Bernie Sanders-tilhængere.