Hænderne væk (rattet) med cadillac super cruise

Sidste uge kørte jeg mere end 700 miles, og jeg havde mine hænder på rattet i måske 45 minutter i løbet af den 11-timers rejse fra Dallas til Santa Fe.

Jeg var bag rattet i en Cadillac CT6 i 2018 med det nye Super Cruise-system, der - for at være klar - langt fra er et fuldt autonomt system. Det er i det væsentlige en banecentreringsteknologi og en tilføjelse til adaptiv fartpilot (ACC), der giver dig mulighed for at tage din fod fra gaspedalen og opretholde din bils hastighed i forhold til køretøjet foran.

ACC har eksisteret i årevis og er i stigende grad bundtet med en advarsel om fremad-kollision med autonome nødbremser; Super Cruise fungerer sammen med begge teknologier.

Men det er en ting at fjerne dine fødder fra pedalerne og en anden at fjerne dine hænder fra rattet, hvilket kræver mere et mentalt sprang af tro. Cadillac gik meget for at få teknologien rigtigt, og hvis Super Cruise bliver almindeligt - hvilket ofte sker med funktioner, der først vises på avancerede biler - vil det ændre, hvordan vi kører på lange ture, og hvordan vi føler om at have tillid til autonom teknologi.

Håndfri Super Cruising

Det hjælper, at systemet er let at bruge og hurtigt inspirerer tillid. Når ACC er aktiveret og bilen centreret i banen, lyser et Super Cruise-ikon i instrumentpanelet for at advare føreren om, at systemet er klar.

Driveren trykker derefter på en Super Cruise-knap på rattet, og når instrumentpanelikonet og en række lysdioder i en lysbjælke øverst på rattet bliver grønt (afbildet ovenfor), er du klar til Super Cruise og lader bilen styrer sig selv.

Super Cruise har mange begrænsninger. Operate er begrænset til motorveje, og kun dem, der er registreret ved hjælp af Lidar-kortlægning med høj præcision, som Cadillac siger, dækker 130.000 miles af veje i USA og Canada. Systemet kan også påvirkes af dårligt vejr, dårlig belysning og falmede banemarkeringer.

GM inkluderer adskillige beskyttelsesforanstaltninger og fejlsikkerhedsskabe som en del af systemet. For eksempel overvåger et infrarødt kamera oven på rattesøjlen chauffører for at sikre sig, at de ser fremad og er klar til at tage kontrol over bilen, hvis det er nødvendigt. Systemet deaktiveres også, hvis det ikke kan detektere banemarkeringer.

I hvert tilfælde blinker lysbjælken i rattet grønt for at informere chaufførerne om, at systemet er ved at slukke. Lysbjælken blinker rødt for at fortælle driverne, at systemet er deaktiveret, og det er tid til at overtage styringen. Bilen udsender også hørbare, visuelle og taktile advarsler (ved at vibrere sædet). En OnStar-operatør ringer endda, hvis føreren ikke reagerer på advarslerne om at tage kontrol over bilen.

Systemet vil hurtigt deaktivere og anvende bremserne i en bestemt situation, hvilket det gjorde en gang, da en anden chauffør afbrød mig. Når du skifter baner, er der en lille modstand i rattet, hvilket giver plads, når du forsigtigt skubber mod det. Samtidig bliver IP-displayet og LED'erne på rattet blå. Så snart du er centreret i den nye bane, bliver IP-ikonet grønt; tryk på Super Cruise-knappen giver mulighed for håndfri kørsel igen.

Det tog mig mindre end en time at vænne sig til, hvordan systemet fungerer, og kun få timer ind i drevet for fuldt ud at stole på det - og holde op med at svæve mine hænder over rattet på en skarp kurve eller med storrigge på begge sider.

I løbet af 11 timers Super Cruising fungerede systemet bemærkelsesværdigt godt. Det blev forvirret kun én gang: Det ville følge linjerne på vejen, der førte til afkørslen, men det var i en konstruktionszone, hvor linjerne var malet igen. En anden gang kørte bilen cirka fem miles, før Super Cruise kunne låse sig inde på midten af ​​banen.

Når dette skete, føltes det faktisk upraktisk at skulle styre et stykke tid. En anden gang, da systemet blev deaktiveret på en vej, der ikke blev kortlagt, var jeg blevet så vant til håndfri kørsel, at jeg fraværende med vilje gav slip på rattet - men greb hurtigt det, da jeg indså, at jeg skulle styre.

Sådan var jeg komfortabel med håndfri kørsel efter en lang dag bag rattet med Super Cruise. Og selvom det stadig er langt væk fra fuld autonomi, vil Super Cruise også gøre andre mere komfortable med teknologien, når den narrer ned til andre køretøjer.