Gryphon powerall (pbjs12000r) gennemgang og vurdering

Gryphon PowerAll (PBJS12000R) ($ 119) er en smule voluminøs for et bærbart batteri til opladning af gadgets og udledes relativt hurtigt i vores test i betragtning af dets høje kapacitet. Men hvor PBJS12000R skinner er i dens evne til hurtigt og nemt at hoppe-starte en bil. Det alene gør det værd at prisen er et fantastisk tilbehør til dit køretøjs nødudstyr.

Anatomi af et batteri

Dette batteri er en gummieret, rød og sort enhed med afrundede hjørner, der måler 1, 2 x 6, 5 x 3 inches (HWD) - det kan passe i min bukselomme, men ikke komfortabelt - og vejer 0, 9 pund. På siden er to USB-porte (hver 5-volt, 2, 1-amp), der kan oplade to gadgets samtidig.

På siden er også en donkraft, der kan passe til en af ​​to medfølgende opladere: en vekselstrømsadapter eller et opladningsprop, der passer i en bils cigarettænder. Det tager cirka 6 timer, ved hjælp af vekselstrømsadapteren, at oplade en drænet PowerAll fuldt ud. Endelig er der en stik, der passer til et stik, der holder ledningerne fra det medfølgende sæt korte jumperkabler (det røde kabel er 13 tommer langt, inklusive klemmen, mens det sorte kabel strækker sig kun 9 tommer). Stikket er designet, så det er umuligt at fejle ladningerne på kablerne ved et uheld. Under en jump-start kan PowerAll overføre en strøm fra 200 til 400 ampere.

Oven på enheden er en tænd / sluk-knap for at starte batteriet i enten at oplade en gadget eller springe-start en bil. Den styrer også en 82-lumen LED-lommelygte foran enheden. Tryk en gang på tænd / sluk-knappen, så lyser den kontinuerligt to gange, og den vil blinke, strobe-lignende, og trykke på den tre gange, og den vil gentagne gange blinke SOS.

På den anden side er blå LED'er, der viser, hvor opladet PowerAll er, fra 0 (drænet) til 5 (fuldt opladet). Kapaciteten på 12.000 mAh er generøs til et bærbart batteri.

PowerAll inkluderer otte adaptere til telefoner fra seks producenter, plus mikro- og mini-USB, sammen med en adapter, der passer til batteriets USB-port. IPhone-stikket er stadig 30-pin sorten, hvilket gør den forældet for de fleste brugere.

Batteriets ydelse

Til vores test for batteriundersøgelse sluttede jeg PowerAll til en fuldt udladet Apple iPad mini 3, og PowerAll fungerede effektivt som batteriet til mini på vores testen. I denne rolle varede det nøjagtigt 6 timer. Til sammenligning varede iPad mini 3's interne batteri 5 timer og 45 minutter i sin egen rundown-test på trods af det meget lavere batterikapacitet (6.470 mAh). Redaktørernes valg Iogear GearPower mobil kraftstation med høj kapacitet (GMP6600P), vurderet til kun 6.600 mAh, varede 5:47 på testen, når den kørte en iPad 2. På trods af sin større størrelse og næsten dobbelt så meget som Iogear's kapacitet, var PowerAll næppe bedst det i sin evne til at drive en enhed. 10.000 mAh Juno Power HUE Pro, også et øverste batteripluk, varede 10:41 på vores test.

Giv din bil en boost

I modsætning til de fleste gennemgangsenheder, som vi rekvirerer på lån fra fabrikanter, købte jeg PowerAll PBJS12000R gennem Amazon. Jeg havde for nylig holdt på at rejse på en vigtig tur, da jeg opdagede til min forfærdelse, at batteriet i min Subaru Impreza i 2000 var død, offeret for, at jeg ved et uheld havde tændt for hovedlyset. Jeg hentede et par jumperkabler på Home Depot og fik en ven til at give mig et spring-start. Selvom det så ud til at tage, begik jeg den fejl at ikke lade min bil køre længe nok til at opbygge en god opladning, for næste aften startede bilen ikke igen.

I stedet for at fortsætte med at stole på venners velgørenhed søgte jeg online efter jump-start-batterier. PowerAll PBJS12000R var blandt de mindste sådanne enheder, der blev tilbudt, men efter at have kigget på en række gode anmeldelser, der insisterede på, at den kunne hoppe-start deres bil og endda nogle lastbiler, gik jeg videre og bestilte den.

To nætter senere, efter at have modtaget og toppet PowerAll (det fulgte opladet), tog jeg det ud til min bil, tilsluttede det til mit batteri og vendte tændingen uden nogen lille mængde trængsel. Motoren startede straks, som om intet var galt. Jeg prøvede det to gange næste dag, før jeg rejste på en tur. Første gang startede det ikke, men kun fordi jumperkablerne ikke var tilsluttet langt nok i PowerAll-stikket. Da jeg korrigerede det, startede bilen igen med det samme. Efter en passende opvarmningsperiode tog jeg vej, og jeg har ikke haft brug for at bruge enheden siden.

At starte en bil med PowerAll er let. Du åbner din bils hætte, tager de medfølgende jumperkabler og sætter den røde klemme til batteriets positive terminal og den sorte klemme til batteriets negative. Du tilslutter kablerne til stikket i PowerAll og hviler enheden på enhver praktisk overflade. (Rammen er gummi og plast, så den bør ikke skabe nogen uønsket elektrisk kontakt.) Så går du ind i din bil og drejer tændingen, og motoren skal starte. Når motoren kører og bilen i Park, forlader du køretøjet, trækkes ud af PowerAll, fjernes klemmerne fra batteriet, lukkes hætten og vender tilbage til førersædet. (PowerAll skal afbrydes inden for 10 sekunder efter, at bilen startede, for at forhindre overbelastning.) Hold motoren kørt længe nok til at opbygge en opladning, mindst en halv time, hvis det er muligt.

Var PowerAll blot et bærbart batteri, ville det være svært at anbefale, da dens gennemløbstider var lidt bedre end batterier med knap halvdelen af ​​dens kapacitet. Det er også lidt stort og uklart for den rolle. Men hvor det skiller sig ud er dets evne til hurtigt og nemt at starte en bil. Du behøver ikke mere at være prisgunstig med venner, fremmede eller vejhjælp for at få din bil i gang, hvis dit batteri svigter, eller være i fare for at blive stukket ud i ørkenen med et dødt batteri og ingen stænger på din mobiltelefon. PowerAll er beskedne priser, og selv med en enkelt brug kan det ende med at betale for sig selv. Bare sørg for at oplade det med nogle få måneder, så det er klart, hvis du har brug for det.