Feds til selvkørende biludviklere: Vis os dine data | doug newcomb

Transportafdelingen offentliggjorde denne uge sin længe ventede føderale automatiserede køretøjspolitik, der opstiller omfattende retningslinjer for, hvordan selvkørende biler vil blive reguleret.

Det er hidtil uset at indstille sikkerhedsregler for autonom teknologi - inklusive køretøjer, der i nogle tilfælde ikke inkluderer et ratt, en bremse eller en gaspedal, og de frivillige retningslinjer, som feds udarbejdede, er på samme måde banebrydende på flere måder.

For det første pålægger den føderale regering typisk regulering først, efter at et køretøj har været på vej, men de nye retningslinjer kræver, at der skabes standarder for autonom teknologi, før robotbiler er tilgængelige for offentligheden. DOT kan endda blive involveret i at teste selvkørende biler, før de sælges.

I retningslinjerne hedder det, at DOT har autoritet til "forudgående markedsgodkendelse" af selvkørselsteknologi. "Markedsgodkendelse betyder, at regeringen kører disse køretøjer på testspor, " fortæller Bloomberg, chef for selskabsret og det autonome køretøjsteam hos advokatfirmaet Miller Canfield. "NHTSA og DOT virker temmelig begejstret med denne tilgang."

Retningslinjerne kræver også enestående samarbejde mellem de forskellige interessenter i rummet - alle fra bilfirmaer til tech-giganter som Google til ridesharing-tjenester som Uber og Lyft. Retningslinjerne kræver også deling af disse virksomheders selvkørende data med regeringen. Dette er sandsynligvis det mest radikale aspekt af de foreslåede forordninger, da det i det væsentlige beder rivaler om at dele proprietære data - og i nogle tilfælde software - så de kan kontrolleres af regeringen.

”Vi siger, at når softwaren betjener køretøjet, er det et område, som vi agter at regulere, ” sagde transportsekretær Anthony Foxx i et konferencesamtale med medierne mandag.

Overdragelse af selvkørsel til Feds

I retningslinjerne hedder det, at "fabrikanter eller andre enheder skal have den tekniske og juridiske kapacitet til at dele relevant registreret information." Bilproducenter og andre, der udvikler selvkørselsteknologi vil blive bedt om at fremlægge dokumentation om 15 forskellige emner, herunder hvordan autonome systemer opdager objekter, på hvilken måde information og advarsler vises til drivere, test- og valideringsmetoder, der bruges til at udvikle teknologien, og enhver cybersikkerhedsforanstaltninger, der er indført.

"Dette felt er ekstremt konkurrencedygtigt, og data har en enorm, enorm værdi, " fortalte Bloomberg, en advokat hos TroyGould, der har skrevet om selvkørende biler. "Samarbejde med regeringen er ikke en kerneværdi i Silicon Valley. Det er et libertarisk miljø. Jeg tror ikke, Silicon Valley vil vende nøglerne til kongeriget."

"Det er et betydeligt datasæt. Det er her teknologiselskaber får territoriale, " tilføjede Katie Thomson, tidligere seniorrådgiver ved DOT og nu partner hos advokatfirmaet Morrison & Foerster.

De nye autonome retningslinjer for kørsel er et første stikk af feds for at forblive selvkørselsteknologi og giver også en masse fleksibilitet, da US DOT anerkender, at teknologien kan og vil ændre sig. DOT søger kommentar om retningslinjerne fra interesserede parter i de næste 60 dage, hvorefter de træder i kraft.

Du kan satse på, at et af de mest diskuterede punkter i løbet af de næste to måneder vil være den foreslåede deling af autonome køretøjsdata, og at bilfirmaer og teknologiselskaber ikke vil være villige til at udlevere dem så frit.