Hurtig fremad med don butler, Fords forbundne køretøjschef

Ford har brugt de sidste par år på at omdanne sig fra et bilfirma til et teknologi- og transportfirma. Ford vil stadig sælge biler, men i stigende grad fokuserer virksomheden på, hvordan disse køretøjer interagerer med byinfrastruktur, andre køretøjer og passagererne selv.

En af de ledere, der fører det efterligne, er Don Butler, direktør for tilsluttede køretøjer og tjenester hos Ford. Jeg talte med Butler på showet på CES 2017 om fremtiden for transport, miljøet og Fords unikke strategi. En udskrift og video af vores diskussion er under.

Dan Costa: Velkommen til Fast Forward. Jeg er Dan Costa, chefredaktør for PCMag.com, og vi er på CES-showet. Dette er et show, hvor vi har samtaler om at leve i fremtiden. Jeg er her med Don Butler, direktør for tilsluttede køretøjer og tjenester med Ford. Vi er ved Ford-standen, og vi skal tale om selvkørende biler. Vi skal tale om byernes fremtid og transportens fremtid, og alle disse ting spiller sammen med hinanden. Don, tak så meget for at have taget dig tid her. Din titel er direktør for tilsluttede køretøjer og tjenester. De fleste mennesker tænker ikke på Ford som et servicevirksomhed, men det er virkelig grundlæggende for Fords tilgang til transport, ikke?

Du har helt ret, Dan. Vores vision er, at vi ønsker at gøre folks liv bedre ved at ændre, hvordan verden bevæger sig. Tidligere var denne definition af at gøre folks liv bedre i alt væsentligt overkommelig transport. Gå helt tilbage til vores grundlægger, Henry Fords dage, og model T, samlebåndet. Det åbnede motorveje for hele menneskeheden. Når vi spoler 113 år frem, har naturligvis noget af dynamikken ændret sig. Byerne bliver mere overbelastede. Vi er selvfølgelig mere bekymrede over miljøet og sørger for, at vi kan være kompatible med, hvad der sker omkring den globale opvarmning. Vi overvejer vores forretning og vores virksomhed ikke kun som en bilindustri, men også som en mobilitetsvirksomhed.

Denne følelse af mobilitet har også en fornemmelse af software og tjenester relateret til at være mobil. Min titel, Tilsluttet Køretøj og tjenester, taler til den underliggende teknologi om, hvad det kræver for at forbinde et køretøj, hvad det kræver for at muliggøre nogle af denne kapacitet, men også de tjenester, som vi leverer som et resultat af det. Flytning fra ikke kun en ejerskabsprofil, men også til brugere og delte modeller. Tjenester er absolut en del af, hvad vi skal handle om.

Du var en af ​​de første virksomheder, der så på transport ikke kun som en service, men som en platform. At du skulle bygge bilerne, men du er nødt til at bygge et økosystem omkring det, der bragte mange forskellige partnere ind. Synkronisering var begyndelsen på det, og så, efterhånden som det har udviklet sig, har du lige foretaget flere og flere partnere for at udvide hvad platformen kan gøre. Tal om nogle af disse nye partnere.

Du har ret. Denne opfattelse af platform er stedet på, fordi det ikke er det eneste formål, lad mig komme fra A til B. Bestemt, vi vil stadig gøre en god hardware. Vi laver god hardware. Ting, der er dejligt at se på, dejligt at sidde i og dejligt at køre, men også denne opfattelse af en platform. Synkronisering er en ideel måde at gøre det på grund af nummer et; den anerkender, at smartphonen i det væsentlige er blevet den måde, vi organiserer vores liv på, den måde, vi underholder os på, den måde, vi kommunikerer, den måde, vi holder kontakten på. Som platform er det ideelt designet til det, især med AppLink, som er den linkteknologi, vi har, der gør det muligt for dig at drage fordel af indholdet, de applikationer, der findes på den smartphone, og det åbner døren for udviklere som partnere.

En af de partnere, som vi er glade for at samarbejde med, og som vi præsenterer på CES i år, er Amazon. Vi bringer muligheden for Alexa ind i køretøjet, udnytter Sync AppLink som den platform og gør det muligt for folk at igen opnå ting mere end bare at gå fra A til B. Opnå de andre slags oplevelser, som de gerne vil have, mens de bevæger sig.

Hvilken slags oplevelser? Hvad gør det at bringe Alexa inde i bilen for forbrugeren?

Forestil dig alle de ting, du kunne gøre derhjemme med Alexa, som at kontrollere vejret, kontrollere din tidsplan, kontrollere din kalender, føje til din indkøbsliste. Vi bruger de fleste af os en overdreven mængde tid på at pendle eller inde i vores køretøjer, og hvorfor skulle du være begrænset fra at arbejde med det netværk, engagere dig i Alexa, mens du er inde i køretøjet? Du kan kontrollere dine kontakter. Du kan tjekke din kalender. Du kan tilføje til din indkøbsliste.

En af de interessante ting, vi har gjort for at integrere de køretøjsrelaterede aspekter af det, kan du f.eks. Sige, "Alexa, hvad er nogle af de restauranter, der er i nærheden?" Kom tilbage med en liste. Når du har gennemgået et par forespørgsler, spikrer du den restaurant, du gerne vil gå til. Alt dette blev foretaget gennem stemme. Denne destination vil straks derefter blive befolket i vores indbyggede navigationssystem ombord på køretøjet, som naturligvis ville tage dig der meget problemfrit.

Du behøver ikke at opbygge en stemmegrænseflade. Folk kender allerede Alexa. De har tjenesten. De har værktøjerne, men du har taget og udvidet det.

Nemlig.

Du har også været meget aggressiv i samarbejde med andre hardwareleverandører. Du har et forhold til Toyota til at hjælpe med at opbygge denne platform. Det er noget, mange bilfirmaer ikke ville gøre.

Hvis vi tænker på teknologirummet, og vi tænker på, hvad der er fornuftigt, åbne platforme, open source-platforme, ting, der gør den fælles underliggende teknologi bare mere tilgængelig og mere tilgængelig, er det ikke et punkt på differentiering. Differentieringen er i den oplevelse, du leverer. Det er i udseendet og føle det er forbundet med dit særlige køretøj, dit særlige mærke. Fordi vi ønskede at bygge dette økosystem, åbnede vi sourced AppLink, som er vores linkteknologi, og det kaldes Smart Device Link. Smart Device Link er open source-versionen af ​​AppLink, og vi var heldige, at Toyota delte vores samme perspektiv med hensyn til denne åbne platform, hvilket gjorde den mere tilgængelig. Vi annoncerede for nylig også på CES, at vi danner et konsortium. Konsortiet til smart enhedslink. Toyota og Ford er grundlæggende medlemmer sammen med Mazda, Suzuki, Subaru og PSA fra Frankrig. Vi tror, ​​at det igen vil muliggøre et mere tilgængeligt økosystem, noget som udviklere, tror jeg, ville blive tiltrukket af.

Jeg vil gerne skelne, hvad vi laver med Smart Device Link fra CarPlay og Android Auto, for eksempel. For det er et spørgsmål, der straks vil komme til at tænke på. Disse forbinder teknologier. Hvorfor lader du ikke bare Apple og Google gøre det? Fra et Ford-perspektiv ønsker vi at give vores kunder valg, så vi tilbyder CarPlay. Vi tilbyder Android Auto. Hvis du tænker på disse miljøer, et rigtig godt eksempel, og det er ikke at være kritisk, er det bare for at beskrive, hvordan det er, du kan ikke bruge Google Maps inden for CarPlay af åbenlyse grunde, og vice versa. Der er ingen Apple Maps inden for Android Auto.

Vi ønsker at være tilgængelige og åbne for alle. Vi er åbne for alle kortudbydere med Smart Device Link. Vi er åbne for alle applikationsudbydere, forudsat at de igen overholder det, vi har om ting, som retningslinjer for chaufførs distraktion og disse slags ting. Smart Device Link giver en mere åben og tilgængelig platform. Det giver udvikleren mere frihed, mere kontrol. Arbejder inden for et Ford-udseende eller et Toyota-udseende, så producenten kan få den sondring, de ønsker, kan udvikleren få den adgang, de ønsker. Det bedste af alt er, at kunder kan få den oplevelse, de ønsker.

Vores vision er, at vi ønsker at gøre folks liv bedre ved at ændre, hvordan verden bevæger sig. Tidligere var denne definition af at gøre folks liv bedre i alt væsentligt overkommelig transport. Gå helt tilbage til vores grundlægger, Henry Fords dage, og model T, samlebåndet. Det åbnede motorveje for hele menneskeheden. Når vi spoler 113 år frem, har naturligvis noget af dynamikken ændret sig. Byerne bliver mere overbelastede. Vi er selvfølgelig mere bekymrede over miljø og sørge for, at vi kan være kompatible med, hvad der sker med den globale opvarmning. Vi overvejer vores forretning og vores virksomhed ikke kun som en bilindustri, men også som en mobilitetsvirksomhed.

Denne følelse af mobilitet har også en fornemmelse af software og tjenester relateret til at være mobil. Min titel, tilsluttet køretøj og tjenester, taler til den underliggende teknologi i form af, hvad det kræver at forbinde et køretøj, hvad det kræver for at muliggøre nogle af denne kapacitet, men også de tjenester, som vi leverer som et resultat af det. Flytning fra ikke kun en ejerskabsprofil, men til benyttelsesaftale og delte modeller også. Tjenester absolut er del af det, vi skal handle om.

Du var en af ​​de første virksomheder, der så på transport ikke kun som en service, men som en platform. At du skulle bygge bilerne, men du er nødt til at bygge et økosystem omkring det, der bragte mange forskellige partnere ind. Synkronisering var begyndelsen på det, og så, efterhånden som det har udviklet sig, har du lige foretaget flere og flere partnere for at udvide hvad platformen kan gøre. Tal om nogle af disse nye partnere.

Du har ret. Denne opfattelse af platform er stedet på, fordi det ikke er lige Enkelt formål, lad mig komme fra A til B. Sikkert vi vil stadig gøre god hardware. Vi laver god hardware. Ting, der er dejligt at se på, dejligt at sidde i og dejligt at køre, men også denne opfattelse af en platform. Synkronisering er en absolut ideel måde at gøre det på fordi nummer et, anerkender den, at smartphonen i det væsentlige er blevet den måde, vi organiserer vores liv på, den måde, vi underholder os på, den måde, vi kommunikerer, den måde, vi holder kontakten på. Som platform er det ideelt designet til det, især med AppLink, som er den linkteknologi, vi har, der gør det muligt for dig at drage fordel af indholdet, de applikationer, der findes på den smartphone, og det åbner døren for udviklere som partnere.

En af de partnere, som vi er glade for at samarbejde med, og som vi præsenterer på CES i år, er Amazon. Vi bringer kapaciteten til Alexa ind i køretøjet, udnytter Sync AppLink som den platform og gør det muligt for folk at igen opnå ting mere end bare at gå fra A til B. Opnå de andre slags oplevelser, som de gerne vil have, mens de ” flytter igen.

Hvilken slags oplevelser? Hvad gør det at bringe Alexa inde i bilen for forbrugeren?

Forestil dig alle de ting, du kunne gøre derhjemme med Alexa, som at kontrollere vejret, kontrollere din tidsplan, kontrollere din kalender, føje til din indkøbsliste. Vi bruger de fleste af os en overdreven mængde tid på at pendle eller inde i vores køretøjer, og hvorfor skulle du være begrænset fra at arbejde med det netværk, engagere dig i Alexa, mens du er inde i køretøjet? Du kan kontrollere dine kontakter. Du kan tjekke din kalender. Du kan tilføje til din indkøbsliste.

En af de interessante ting, vi har gjort for at integrere de køretøjsrelaterede aspekter af det, kan du f.eks. Sige, "Alexa, hvad er nogle af de restauranter, der er i nærheden?" Kom tilbage med en liste. Når du har gennemgået et par forespørgsler, spikrer du den restaurant, du gerne vil gå til. Alt dette gjort gennem stemme, forresten. Denne destination vil straks derefter blive befolket i vores indbyggede navigationssystem ombord på køretøjet, som naturligvis ville tage dig der meget problemfrit.

Du behøver ikke at opbygge en stemmegrænseflade. Folk kender allerede Alexa. De har tjenesten. De har værktøjerne, men du har taget og udvide på det.

Nemlig.

Du har også været meget aggressiv i samarbejde med andre hardwareleverandører. Du har et forhold til Toyota til at hjælpe med at opbygge denne platform. Det er noget, mange bilfirmaer ikke ville gøre.

Hvis vi tænker på teknologirummet, og vi tænker på, hvad der er fornuftigt, åbne platforme, open source-platforme, ting, der gør den fælles underliggende teknologi bare mere tilgængelig og mere tilgængelig, er det ikke rigtigt et differentieringspunkt. Differentieringen er i den oplevelse, du leverer. Det er i udseendet og føle det er forbundet med dit særlige køretøj, dit særlige mærke. Fordi vi ønskede at bygge dette økosystem, åbnede vi sourced AppLink, som er vores linkteknologi, og det kaldes Smart Device Link. Smart Device Link er open source-versionen af ​​AppLink, og vi var heldige, at Toyota delte vores samme perspektiv med hensyn til denne åbne platform, hvilket gjorde den mere tilgængelig. Vi annoncerede for nylig også på CES, at vi danner et konsortium. Konsortiet til smart enhedslink. Toyota og Ford er grundlæggende medlemmer sammen med Mazda, Suzuki, Subaru og PSA fra Frankrig. Vi tror, ​​at det igen vil muliggøre et mere tilgængeligt økosystem, noget som udviklere, tror jeg, ville blive tiltrukket af.

Jeg vil gerne skelne, hvad vi laver med Smart Device Link fra CarPlay og Android Auto, for eksempel. For det er et spørgsmål, der straks vil komme til at tænke på. Disse forbinder teknologier. Hvorfor lader du ikke bare Apple og Google gøre det? Fra et Ford-perspektiv ønsker vi at give vores kunder valg, så vi tilbyder CarPlay. Vi tilbyder Android Auto. Hvis du tænker på disse miljøer, et rigtig godt eksempel, og det er ikke at være kritisk, er det bare for at beskrive, hvordan det er, du kan ikke bruge Google Maps inden for CarPlay af åbenlyse grunde, og vice versa. Der er ingen Apple Maps inden for Android Auto.

Vi ønsker at være tilgængelige og åbne for alle. Vi er åbne for alle kortudbydere med Smart Device Link. Vi er åbne for alle applikationsudbydere, forudsat at de igen overholder det, vi har med hensyn til ting som retningslinjer for chaufførs distraktion og disse slags ting. Smart Device Link giver en mere åben og tilgængelig platform. Det giver udvikleren mere frihed, mere kontrol. Arbejder inden for et Ford-udseende eller et Toyota-udseende, så producenten kan få den sondring, de ønsker, kan udvikleren få den adgang, de ønsker. Det bedste af alt er, at kunder kan få den oplevelse, de ønsker.

Lad os tale om selvkørende biler. Jeg er kommet til dette show. Vi har talt i flere år. Det har altid været noget, der vil ske i fremtiden. Er du som erindustrien insider, er du overrasket over, hvor hurtigt dette har udviklet sig, og hvor hurtigt disse biler faktisk er begyndt at komme på vejen?

Jeg synes, det er utroligt, i hvilket omfang teknologien har udviklet sig, og i hvilken grad vi demonstrerer autonom kapacitet i vores køretøjer i dag. Hvis vi ser på… det er blokeret af skarer, fordi det er meget populært lige nu… det køretøj bag os er vores næste generations autonome køretøj. En af de interessante udviklinger der er, har vi taget LiDAR, som vi hentede fra Velodyne. I fortiden… rent faktisk i det tidlige, tidligt dage disse var enorme, enorme enheder oven på køretøjet fra sensing evne.

Sådan vidste alle, de var på gaden. De stod ud, og du kunne ikke gå glip af det, hvis det rullede ned ad gaden.

Du har nøjagtigt ret. Nu er det størrelsen… måske lidt mere… omkring størrelsen på en hockeypuck. Det har større rækkevidde. Det har større kapacitet, og så i stedet for vores tidligere generations autonome køretøj, der havde fire noget store sensorer, har vi nu to sensorer, 360-graders synsfelt, der stereoskopisk skanner landskabet. Teknologien og evnen fra et sensing synspunkt har avanceret utroligt.

Også teknologien ud fra et tænkende synspunkt, så behandlingen af ​​al den sansende information og derefter afgørelse af, hvad vil jeg fortælle køretøjet om at gøre. Dette er avanceret med spring og grænser så godt med GPU-processorer og bare den evne, vi har til at gøre denne sofistikerede tankegang i meget mindre skala og derefter til sidst den svarende teknologi.

Når vi først har besluttet, hvor køretøjet skal hen, sensorerne og aktuatorerne, der styrer og bremser og bruger gashåndtaget, når du tænker på ting som styr ved tråd, bremse efter tråd og gasspjæld for tråd, er disse også fremskredne. Alt kommer sammen, så vi har rigtige, virkelig påviselige platforme, som vi kan eksperimentere med. Nu er vi stadig et stykke tid væk fra at gøre dette virkelig noget, der kan fungere i det fjerde tilfælde på en niveau fire måde inden for et kendt geospatialt område, hvor vi har kortdefinition af high definition, men vi er bestemt godt på vej til at opnå det.

Når jeg kommer tilbage til dit originale spørgsmål, er jeg faktisk blæst væk faktisk af, hvor langt teknologien er kommet frem.

Du nævnte niveau fire. Det har været nøglen til din mission. Lad os bare forklare forskellen mellem niveau tre og niveau fire, og hvorfor Ford lægger en stor indsats på niveau fire og siger: "Vi er nødt til at komme til niveau fire næsten og ikke have disse mellemtrin."

Ikke for at blive for detaljeret, men forskellen mellem niveau tre og niveau fire, niveau tre er en vis autonom kapacitet under nogle forhold, men det vil kræve, at chaufføren i det væsentlige forbliver opmærksom og være i stand til at tage kontrol på ethvert tidspunkt.

Virker som en god idé på overfladen.

Det virker som en god idé på overfladen. Niveau fire for os og den måde, det er beskrevet i et kendt geografisk afgrænset område, hvor vi har kortdefinition af høj opløsning, er køretøjet i stand til fuldt autonom drift uden behov for noget menneskeligt engagement overhovedet. En af de udfordringer, vi ser med niveau tre, afhænger af situationen, hvordan får du på en meget potentielt presserende måde personen, den beboer til at tage kontrol igen? Hvad er indikationen på, at du bruger?

Fordi vi bare tænker menneskelig, hvad der vil ske, hvis du er vant til, at køretøjet kører i sig selv, vil din opmærksomhed sandsynligvis ikke være på vejen eller i den særlige situation. Vi ved bare ikke, hvordan denne overlevering kan gøres effektivt og på en sikker måde. Alle vores bestræbelser er rettet mod nummer et, så vi sørger for, at vi har high-definition-kortlægning i de områder, hvor vi vil operere autonomt.

Derefter nummer to, og sørg for, at vi kan operere autonomt 100% af tiden. Det betyder både fra et sansende synspunkt, fra et tænkende synspunkt og fra et responderende synspunkt. At have ting som overflødig styring, overflødig gashåndtering, overflødig brud, så hvis der sker noget, der altid er en sikkerhedskopi. Vi synes bare, det er bedre, hvis der ikke er behov for, at chaufføren skal engagere sig igen, fordi vi kan tænke på så mange scenarier, hvor det virkelig ville være et problem.

Vi har distraheret kørselsproblemer nu, når du skulle give 100% af din opmærksomhed på vejen og din kørsel. Hvis du tager det ned til 60%, pludselig læser du bøger. Vi har allerede haft et par af de ulykker, der er sket indtil videre, har været i det grå område mellem brugeren og bilen og ikke ved, hvem der skal overtage.

Du taler om kortlægning, de fleste mennesker tænker på kortlægning som en gang om året kortlægning, Google Maps-type proces, men du har biler, de har LiDAR i gang. De skaber konstante kort, ligesom evigvarende kort over terræn i realtid.

Du har ret.

Det er noget, det er en helt ny måde at se på kortlægning og transport på.

Det er en helt ny måde at se kortlægning på, og disse er… Faktisk kalder vi dem mørke kort, når du ser på LiDAR-mønstre, der er udviklet som et resultat af det, men det er kort med høj densitet, ikke kun af veje, men af ​​alt omkring vejen og alt i umiddelbar nærhed, opdateret konstant og se på forskellige mønstre for at forstå, hvad der er ændret og hvad der er anderledes.

Faktisk har vi været i stand til at demonstrere, at vi f.eks. Kan operere autonomt på snedækkede veje, hvor kamerasynssystemer ville være meget problematiske.

Alt bliver hvidt ud.

Alt bliver hvidt ud, men fordi vi har et high-definition kort over området, og fordi vi har LiDAR og præcis placering, ved vi, hvor vi er uden i det væsentlige at have kameraerne se, hvor vi er. Det er en af ​​grundene fra et Ford-perspektiv, vi synes, de tre niveauer af sensorteknologi er kritiske. Radar, vision og LiDAR vi tænke Lav den komplette pakke til autonom.

Lad os tale lidt om, hvordan byer vil ændre sig med disse nye teknologier. Folk taler om bare landskaber, de fysiske landskaber i byer bliver forvandlet af introduktionen af ​​disse køretøjer. Bare tale lidt om, hvordan du ser det ske.

Det er et af de områder, vi har brug for at udforske hånd i hånd med byer, og vi har oprettet en gruppe inden for Ford, der er rundt omkring byer som partnere. Fordi en af ​​de ting, vi gerne vil gøre, ikke er formodende og sige, "Hej, vi kommer ind med det autonome køretøj, og her er hvad vi synes, du har brug for, og du skal bare tilpasse dig." Vi vil have at forstå fra byens perspektiver, hvad er de udfordringer, du står overfor? Hvad er vejspærringerne, ingen ordspil beregnet, som du støder på, mens du planlægger for fremtiden?"

Forsøg derefter at forstå, hvordan kan vi hjælpe dig med at overvinde nogle af disse barrierer? Hvis det f.eks. Er en by som London og den overbelastning, der sker i byens centrum og meget af den overbelastning på grund af potentielt kommercielle køretøjsleverancer, for eksempel. Måske ser vi på et knudepunkt og talte slags tilgang, hvor erhvervskøretøjet kommer til et bestemt sted, men så tager du et autonomt køretøj for at rute mere præcist ind i byens centrum, for eksempel?

Det, vi forsøger at gøre, er at udforske disse områder med byer i partnerskab for at forstå, hvordan kan vi, når vi udvikler vores autonome kapacitet, hjælpe dig med nogle af de problemer, du står overfor.

Tal om autonome biler, de fleste mennesker tænker på en bil, de skal eje, de kommer til at parkere i deres indkørsel, de kommer ind i den, og det vil tage dem på arbejde og derefter tage dem hjem igen. Det kan være, at den første bølge eller autonome køretøjer er delte køretøjer eller erhvervskøretøjer eller arbejder på etablerede ruter, der erstatter bus i sig selv.

I Ford's tilfælde har du nøjagtigt ret. Vores første autonome køretøjer vil være i en forstand ejet selskab, og de vil blive brugt til ride-delingstjenester og kommercielle formål. Robotik-taxaer, hvis du vil. En af udfordringerne er, mens transporten på et tidspunkt vil være overkommelig. Disse første modeller vil være, lad os bare sige dyre for en person at eje. Hvis de f.eks. Betjenes som en del af en ride-delingstjeneste, og hvis de har en høj nytteværdi, kan vi bringe den service til forbrugere, virksomheder og gøre det meget, meget mere overkommeligt end endda personligt ejerskab på en pris pr. mil-basis.

I det mindste oprindeligt er vores fokus på at udnytte det til ride-delingstjenester, for kommercielle tjenester. Vi tror, ​​det er mest fornuftigt med hensyn til den overgang, vi ser i gang.

To spørgsmål mere. Hvad er den største spærring for oprettelse og udbredt anvendelse af autonome køretøjer? Er det intelligensen? Er det hardware? Er det det lovgivningsmæssige miljø? Hvad tror du vil afspore dette? Hvad er den største hindring?

Jeg tror, ​​at hvis jeg opdelt det i tre områder, teknologi, samfund, lovgivningsmæssig, tror jeg, ud fra teknologiens synspunkt, at vi kan se vores måde at levere et køretøj inden for de næste par år, som vi allerede har forventet.

Som tre?

2021.

2021. Okay.

Giv mig lidt mere tid til det.

Okay, fire år

Vi kan se vores vej gennem det med teknologien. Fra et lovgivningsmæssigt synspunkt og et samfundsmæssigt synspunkt, tror jeg, det er områder, som vi er nødt til at arbejde tæt sammen med tankeledere, med regeringsorganer for at sikre, at vi ud fra et lovgivningsmæssigt synspunkt kan fortsætte med at teste på en måde, der er mest produktiv. For eksempel, hvis vi kommer videre og i tilfælde af vores niveau fire køretøj, siger vi, at der ikke vil være en chauffør bag rattet. Vi bliver nødt til at teste det scenarie.

Lige nu kræver stort set alle regler, at der er en driver der, så hvordan kan vi samarbejde med tilsynsorganerne for at sikre, at vi kan teste på en måde, der giver mening? At være sikker, absolut sørge for, at vi gør det på en meget tankevækkende måde, men ikke desto mindre, at de regler og retningslinjer, jeg gætter, udvikler sig, så vi kan bevæge os i den retning. Så fra et samfundsmæssigt synspunkt i vores sag, vil det være inden for kendte områder, så at gå tilbage til denne forestilling om byer som partnere.

Hvilke byer giver mest mening for den første udrulning? Hvilke byer giver mest mening med nogle af de problemer, de støder på, og hvordan vi potentielt kan hjælpe med at overvinde disse problemer. Jeg tænker ud fra et synspunkt om, hvordan vi kan gavne samfundet; Jeg tror, ​​det er måske et undervurderet element af, hvad autonome køretøjer kan gøre.

Mange mennesker taler om sikkerhed, og det er absolut nødvendigt, men der er bredere fordele med hensyn til mere effektivt at flytte varer og folk fra sted til sted. Vi tror, ​​at vi absolut spiller en rolle i det. På en måde cirkler det hele tilbage til at gøre folks liv bedre ved at ændre den måde, verden bevæger sig på.

Jeg ved, at du er blevet fanget i kabinen i en masse af dette show. Hvad er du mest begejstret for på showet, her, hvilken teknologi tror du vil transformere samfundet? Det kan være transportrelateret eller ej.

Jeg tror, ​​jeg måske vil pege på et par ting, som vi har set udvikle sig endda sidste år og mere i år. Intelligente assistenter, personlige assistenter, digitale assistenter som Alexa for eksempel. Jeg tror, ​​du vil se meget mere udbredelse af det, meget mere stemmebaseret interaktion, bare når teknologien skrider frem, og det bliver mere kompliceret, er den enkle måde at interagere på gennem stemme, ikke at skulle huske en kompliceret menustruktur, ikke at skulle forstå skærme og kontroller, og hvordan de fungerer.

Det giver mening i bilen, og det giver mening derhjemme, hvorfor Alexa startede.

Rigtigt, helt rigtigt. Når du derefter parrer med det, der sker med virtual reality, augmented reality, mixed reality, tror jeg, vi kan forudse en dag potentielt i en autonom tilstand, hvor du køres i et køretøj. Du behøver ikke være opmærksom på vejen. Køretøjet kører for dig, så pludselig kan du forbruge indhold og måske forbruge dette indhold på en meget, meget anderledes måde.

Måske deltager du i dette møde, mens du kører, og du er engageret og involveret, og fra et blandet virkelighedssynspunkt ser folk dig, du ser dem, du er i stand til at interagere og bruge din stemme. Jeg tror, ​​at alle disse ting samles for at skabe et sted, der måske var ufatteligt, selv for tre eller fire år siden.

Don, tak så meget for at have taget dig tid. Hvis folk vil vide mere om dig og Ford og udviklingen af ​​disse teknologier, hvor kan de finde mere information om dig?

Bare gå til Ford.com, så finder du mere om, hvad vi laver, og hvilke slags ting, vi får til at ske i verden i dag.

For mere hurtig fremad med Dan Costa, tilmeld dig podcasten. På iOS skal du downloade Apples Podcasts-app, søge efter "Fast Forward" og abonnere. På Android skal du downloade appen Stitcher Radio for Podcasts via Google Play. For dem uden en mobilenhed skal du lytte via lydfilen nedenfor.