Video: Klippefast // Frygt ikke (Oktober 2024)
Fords meddelelse i denne uge om, at det vil bygge en selvkørende bil inden 2021 til ride-delingstjenester, kunne tages som endnu et signal om, at menneskelig-piloterede biler er i forestående fare for at blive udryddet. Dette blev efterfulgt af Uber, der annoncerede, at det vil begynde at teste en autonom køretøjstjeneste i Pittsburgh i slutningen af dette år, omend med en menneskelig chauffør ved roret klar til at tage kontrol.
Og selvom Google endnu ikke har afsløret en forretningsmodel for sit selvkørende bilprojekt, er det alt, hvad det kræver, et blik på søgegigantens autonome pod for at indse, at virksomheden har til hensigt at levere en slags robo-ride-service. Jeg forudsiger også, at den primære motivation bag Apples ikke-så-hemmelige bilambitioner er at dukke op som den mørke hest i det autonome ride-sharing race.
Men inden hardcore-bilentusiaster protesterer over, at de aldrig lader computere køre for dem, skal du huske, at Ford, Uber og de øvrige virksomheder, der indtaster det autonome ride-delingsområde indtil videre, har begrænsede planer for deres fuldt selvkørende køretøjer. Selvom automatisering bliver stadig mere almindelig, vil den ikke være gennemgribende.
Kørsel (og selvkørsel) vil blive mangesidet
I annonceringen af planer om at introducere en selvkørende bil om fem år bemærkede Ford CEO Mark Fields, at virksomheden stadig er stærkt fokuseret på at producere millioner af menneskestyrede køretøjer, hvilket indikerer, at fremtiden for kørsel (og selvkørsel) vil være mangesidig.
"Selvom vi fortsætter med at udvide til et bil- og mobilitetsfirma, fortsætter vi med at styrke vores kernevirksomhed med at gøre verdens foretrukne biler, SUV'er, lastbiler og elektrificerede køretøjer, " sagde Fields.
"Hvis du har brug for en spændende tur, har vi Focus RS, den nye Ford GT og selvfølgelig Mustang. Brug for en lastbil med mest mulig kapacitet? Vores F-serie vil hjælpe dig med at få arbejdet gjort, " tilføjede han. "Og fra 2021, hvis du vil komme rundt i en by uden besværet med at køre eller parkere, vil Fords nye autonome køretøj også være der for dig."
Nøgleordet her er "by". Mennesker, der bor i byområder med begrænset parkering og let adgang til offentlig transport har altid været nødt til at veje omkostningerne mod fordelene ved at eje en bil. Fremkomsten af nye mobilitetsmuligheder som ride- og bildelingstjenester har gjort individuelt ejerskab af køretøjer for byboere endnu mindre attraktive, og udviklere i byområder og endda forstæder begynder at give incitamenter til beboerne til at leve køretøjsfri.
Da den verdensomspændende befolkning forventes at blive mere urbaniseret i løbet af de næste årtier, vil der sandsynligvis være stor efterspørgsel efter den slags biler og tjenester, som Ford og Uber annoncerede i denne uge, og andre er klar til. Det vil også være big business og vil sandsynligvis ændre transport, som vi kender det i byer.
”Vi ser, at autonome køretøjer har så stor indflydelse på samfundet som Fords bevægelige samlebånd for 100 år siden, ” sagde Fields.
Ud over at transformere personlig mobilitet i byer, vil selvkørselsteknologi også revolutionere, hvordan fragt, varer og tjenester leveres. Men som en auto exec fortalte mig, at USA "er et meget stort land." Og selvom selvkørende biler og lastbiler muligvis fungerer godt i byer såvel som på lange motorvejstrækninger, er de muligvis ikke så effektive - eller sjove - på snoede landeveje. Og jeg er sikker på, at landmænd og landmænd heller ikke trækker høballer bagpå en Google-bil.
Så selvom vi måske kan se selvkørende biler overtage bycentre over hele landet og kloden - og menneskelige piloter kan endda blive forbudt i nogle overfyldte byområder - er jeg overbevist om, at fornøjelsen ved at køre ikke vil forsvinde når som helst snart. Men utilfredsheden med at sidde i centrumstrafikken og kigge efter en parkeringsplads kunne uddøde.
