Køb ikke en luksusbil til teknologien

Fra biler til computere får du generelt det, du betaler for, ikke? Ikke nøjagtigt.

Som en ny JD Power-undersøgelse afslører (og jeg har sagt i mange år), er in-dash-teknologi fra mainstream-bilproducenter så god som - hvis ikke bedre end - teknologien fra luksusbilselskaber. "Samlet ejertilfredshed med nye biler-teknologi gennemsnit 730, " siger rapporten, hvilket ikke er meget lavere end tilfredshed blandt premium-køretøjsejere på 734.

Jeg vil vove at gætte, at de fleste af disse luksusbilejere kun sammenlignede in-dash-tech i deres bil med andre premium-mærker. Hvis de vurderede det mod ikke-luksusbiler, ville de sandsynligvis blive meget skuffede. Det er heller ikke kun selve teknologien, såsom tilslutningsmuligheder og antal apps. Teknologi i nogle luksusbiler kan være for kompliceret og mere frustrerende end systemer i mange almindelige biler.

"Det er ikke kun, hvor meget teknologi du har i køretøjet, men hvor godt det leveres, " sagde Kristin Kolodge, administrerende direktør for chaufførinteraktion og HMI-forskning hos JD Power. "Det skal gøres rigtigt."

I for mange luksusbiler er det ikke.

Ude af berøring

BMW's iDrive og Mercedes-Benz Comand-interface er især problematiske (et nyligt og uhyggeligt eksempel er Remote Touch-systemet i 2016 Lexus RX 350). Mens køretøjet har en stor 12, 3-tommers skærm, der logisk er anbragt, gør den muselignende fjernbetjeningskontroller at komme rundt i det og vælge emner, især mindre, meget udfordrende.

Lexus's UX er også skuffende, især fordi dette firma har inkluderet "touch" -controllere siden 2010 og endnu ikke har gjort dem brugervenlige. Luksusmærket ville være bedre end bare at grøfte Remote Touch til fordel for det praktiske og mere brugervenlige touch-screen interface, der bruges i flere Toyota-køretøjer.

Men i det mindste har begge Lexus og Toyota en smartphone-baseret forbindelse til streaming af musik og andet indhold, der ikke kræver et abonnement. Mbrace2-systemet, som jeg testede i en Mercedes-Benz CLA250 fra 2014, inkluderede Google og Yelp til lokal søgning, Facebook-feeds og andet skybaseret indhold. Men hvis du ikke betaler Mercedes-Benz for tilslutning, forsvinder skyindholdet.

Luksusmærker har altid haft en fordel ved at tilbyde den nyeste avancerede sikkerhedsteknologi. Men det er nu almindeligt, at biler, der ikke er luksuriøse, inkluderer funktioner som advarsel om fremad-kollision med automatisk autonom bremsning og adaptiv cruise control med fuld stop and go.

Et eksempel på dette skete for flere år siden. Ligesom Mercedes-Benz forkyndte, at det ville være den første bilproducent, der brugte et stereo-kamera på sin flagskib S-Klasse for at få øje på potentielle ulykker fremover, introducerede Subaru sit EyeSight-system med næsten identisk teknologi på den ikke-så luksuriøse Legacy og Outback.

Misforstå mig ikke: Der er generelt store forskelle mellem luksusbiler og ikke-luksusbiler, når det kommer til ydeevne, komfort og komfortfunktioner (masserer sæder, nogen?). Men teknologihullet er meget smalt. Og det lukker endnu hurtigere nu, hvor Apple CarPlay og Android Auto er tilgængelige i køretøjer, der spænder fra Volkswagen og Volvo, hvilket yderligere udjævner spillet.