Video: Inside with Brett Hawke: Adam Pine (Oktober 2024)
På nuværende tidspunkt har du sandsynligvis hørt om Hyperloop, Elon Musks hurtige "femte tilstand" af transport, der lyder lige så fantastisk som Nikola Teslas tankekamera, men som alligevel har verden ulykkelig. Han hævder, at det "aldrig kan gå ned, " vil være "immun mod vejr" og "koster dig meget mindre end en flybillet eller en bil… fordi de grundlæggende energiomkostninger er så meget lavere."
Hvem ville ikke have det?
Musk tweetede, at han vil frigive sit alfa-design til systemet inden 12. august. Indtil da er vi alle visne i lurvede togstationer og vandrer i huler i lufthavne, hvor vores fly er forsinket på ubestemt tid.
Vi har et desperat behov for noget innovation inden for transportteknologi, da biler, både, tog og fly nu ser ud i et andet århundrede. Så hvad er obligatorisk ved næste generationstransit? "Nå, det skal være konsekvent, punktuel og hyppig, " forklarer David Bragdon, tidligere stor virksomhedslogistik, taxachauffør og valgt embedsmand i Portland Metro. I dag er han lige så begejstret som en skoledreng, når han fortæller om sin nyeste koncert: at få folk til transit og kæmpe for pendlere som eksekutivdirektør for TransitCenter, en non-profit-baseret New York City. "Pålidelighed, " tilføjer han, "er meget vigtig."
En af de mest utrolige ideer er den selvkørende bil - et koncept, som Google, Toyota og Audi allerede arbejder på. Det er en smart opfattelse baseret på to vigtigste økonomiske drivere: forbrændingsmotoren og computeren. Nogle mener dog, at denne løsning stadig er mangelfuld.
"Baseret på forståelse af bevægelsen af køretøjer i byen, hvis du lægger en million førerløse biler på gaden, har du stadig gridlock, " siger ekspertise for bæredygtighed og bæredygtig udvikling, Dan Slone fra McGuire Woods.
Musks Hyperloop-idé er så forførende, fordi han ikke foreslår at bruge en eksisterende infrastruktur, men snarere går ind for at opbygge en ny, pålidelig og overkommelig idé - en, som vi vil interagere med på en helt ny måde.
Eminent domæne nogen? Vi må overveje, hvor jorden for en sådan struktur kommer fra, og vi kan lære meget af politikken vedrørende Keystone XL-rørledningen. Bare i sidste uge gentog journalisten Maria Bartiromo politiske, forretningsmæssige og politiske ledere ved at kalde denne energi land-grab for en "spiludveksler" for job og indenlandsk energi. I mellemtiden kæmper organisationer som Fet Nebraska med tand og søm for at besejre det og bevare gårde og jord.
Højhastighedstogbestræbelser har allerede slået først ud i denne landudfordring. I det nordøstlige er pladsen sådan en præmie, at Amtrak's førende højhastighedstog, Acela, skal dele spor med pendler- og fragtlinjer. Ligeledes vil Californiens højhastigheds "kugletog" skulle dele plads med pendeltog.
Så er der spørgsmålene om tid og volumen. Californiens system er indstillet til at bryde jorden i sommer og vil tilbyde service mellem San Francisco og Los Angeles på mindre end tre timer. Musks Hyperloop forventes at tage den samme rejse på kun 30 minutter - omtrent den tid det tager mig at komme fra Brooklyn til Midtown Manhattan på C-toget. Hvis vi antager, at Hyperloop vil være tre til fire gange hurtigere end kugletoget, som Musk spekulerer, vil det være i stand til at håndtere det høje krav, som hastigheden utvivlsomt vil skabe?
Bortset fra at rejse med tog, folk kan lide at flyve, og vi gør det regelmæssigt, hvad enten det er fra Richmond til Washington DC eller fra New York til Hong Kong. Den rumstation-lignende Dubai lufthavn har flere porte til enhver tænkelig by og uden for mennesker, og folk fra hvert hjørne af kloden blander sig i kæderestauranter og kaffebarer. At være i det føles som at træde ind i fremtiden - det føles som den måde, mennesker var beregnet til at rejse på.
Hvorfor er det så dyrt at flyve? "Globale oliepriser, " forklarer Robert Richardson fra teknologirådgivningsfirmaet The Control Group. "Dette er grunden til de [høje] priser nu og alle vægtbegrænsningerne, fordi halvdelen af hver flyvning er forbeholdt fragt, der betaler en højere procentdel end kunderne, " forklarede Robert Richardson fra teknologirådgivningsfirmaet The Control Group. Det meste af den ublu energi bruges under start og landing.
Hvordan løser Musk's Hyperloop det? I et interview med PandoMonthly sidste år sagde Musk, at systemet kunne være "selvdrivende, hvis du lægger solcellepaneler på det" og kunne "generere mere strøm, end du bruger i systemet… Der er en måde at opbevare strøm på, så det ville køre 24/7 uden brug af batterier. Ja, det er absolut muligt, ”sagde han.
Pris og brændstof guzzling er ikke de eneste bekymringer. "Nogle lufthavne har så meget overbelastning, " sagde Bragdon og bemærkede, at lufttrafikstyringens karakter ikke skelner mellem et fly, der kører mod London og et, der kører mod Hartford. Hver har den samme kapacitet til luftkontrol.
"Der er helt klart en vindende forretningsmodel for flyrejser, der skal opdages, men det vil kræve nogle alvorlige ændringer i politikken i lufthavne, " sagde Richardson.
Disse politiske, brændstof- og infrastrukturudfordringer føles ufravigelige. Hvad vi har brug for er en innovativ teknologi som Musks Hyperloop. Jeg siger, at vi opkræver fremad og forstyrrer pokkerne i transportsektoren. Hvis Californien kan trække det ud, tror jeg, at andre stater vil følge. Det vil dog ikke være let. Vi har brug for smarte forskere og ingeniører for at være opmærksomme, når Musk frigiver sit design, som han planlægger at offentliggøre som open source. Vi har også brug for nogle kyndige og risikotolerante beslutningstagere for at tage et spring.
"Kommer LAs spredning pludselig til at være midt i Nebraska?" spørger Bragdon. Hvis Hyperloop lykkes, virker det spørgsmål ikke så latterligt.
