Tilsluttede biler er næppe 'smartphones på hjul'

Bilproducenter har haft en vanskelig tid med at få deres "smartphones på hjul" til at fungere som smartphones. Alt hvad du skal gøre er at se på en JD Power-undersøgelse for at bekræfte, at de fleste infotainment-grænseflader fortsat frustrerer bilejere.

Det er en primær grund til, at de fleste bilproducenter har omfavnet Apple CarPlay og Googles Android Auto for at supplere deres egne ofte kludgy infotainment-grænseflader. Men dette betyder, at bilproducenter opgiver værdifuld branding i instrumentbrættets display. Mere markant med CarPlay og Android Auto er bilfirmaer tvunget til at udlevere værdifulde data, der er potentielt det mest lukrative aspekt ved tilsluttede biler.

Som svar begynder vi at se skybaserede infotainment-løsninger fra billeverandører med det formål at tage Apple og Google-platforme på. Med sit køb af en opstart kaldet OpenCar denne uge har den fremtrædende trafik- og parkeringsdataudbyder Inrix positioneret sig for at give bilejere flere valgmuligheder og bilproducenter med en anden mulighed - og evnen til at kontrollere deres egne bildata.

"Inrix har været kendt for at levere dynamiske data til bilen, og vi har været afhængige af andre for at finde ud af, hvad der sker, når det først kommer ind i bilen, " fortalte Steve Banfield, virksomhedens markedsføringschef, mig. "I dag er disse platforme ejendomsretlige og begrænset til en OEM. Vi besluttede at arbejde på dette problem og udnytte OpenCar-platformen som et springende punkt."

En mere åben platform

Hvad OpenCar bringer til tabellen er en mere åben platform for bilproducenter og tredjepartsudviklere. "OpenCar har en ramme og et miljø, der kan bygges en gang og ansættes i flere OEM'er og i flere modeller, " sagde Banfield. "På backend har OEM'er fuld kontrol med opdateringer."

Banfield bemærkede, at Inrix har "fået mange feedback fra vores OEM-partnere om, at de er ivrige efter at have et alternativ til CarPlay og Android Auto. De ønsker at tage beslutningerne om, hvordan dataene kommer fra bilen, og hvad der sker med deres kunder. De ønsker ikke, at det bliver suget ind på en server, der hører til en anden, hvor de overhovedet ikke har kontrol."

I forbindelse med annonceringen af ​​købet af OpenCar afslørede Inrix også et nyt produkt kaldet Autotelligent, som virksomheden siger "automatisk opretter en daglig, personlig rute over forventede ture ved at få adgang til brugerens kalender og kontakter."

"Det skaber en mobilitetsassistent, der bor i skyen, der kan distribueres på tværs af mobile apps og bilhovedenheder, " tilføjede Banfield. "Det kan lære en chaufførs vaner, deres interesser, hvor de rejser, de steder, de stopper undervejs, og kan bruge det til at forudsige de oplysninger, de har brug for for at rejse og bevæge sig rundt i verden mere sikkert og effektivt."

Individuelle bilproducenter, inklusive Ford og General Motors, har forsøgt at engagere tredjepartsudviklere til at skabe lignende platforme. "Problemet med det er, at ingen enkelt bilproducent har en stor nok base, hvorfra de kan lokke bredden af ​​applikations- og tjenesteudbydere, " sagde Banfield, "især når hver platform ikke er bygget på fælles standarder."

Inrix sagde, at OpenCars applikationsøkosystem "inkluderer ca. 1.300 registrerede udviklere" og "dækker indkvartering, byguider, brændstof, internetradio, parkering, anmeldelser og mere." OpenCar er også medlem af Genivi Alliance og World Wide Web Consortium, så det har adgang til en endnu større pool af udviklere.

Inrix er ikke den eneste, der arbejder på en sådan løsning; på CES i år viste Bosch en lignende platform kaldet MySpin. ”Vi tror, ​​vi har skabt en unik oplevelse og et unikt værdiproposition med den bredde, vi bringer til bordet, ” sagde Banfield. "Men det ville ikke overraske mig at se andre mennesker komme ind i rummet i betragtning af behovet for, at flere og flere biler tilsluttes og en meget mere overbevisende brugeroplevelse."