Kan selvkørende biler dræbe trafiklys? | doug newcomb

Det første lyskryds blev installeret ved et kryds i Cleveland, Ohio, for lidt over 100 år siden. Og i mere end et århundrede har disse allestedsnærværende elementer i vejvejsinfrastruktur ikke kun hjulpet med at regulere trafikken og forhindre ulykker, men også forårsage back-ups af trafikken og generere scoringer af citater, især efter at rødt lys kameraer blev en del af handlen.

Men ligesom mange forudsiger, at autonome biler kunne fjerne nu-fælles aspekter af kørsel, fra parkeringspladser til gas- og bremsepedaler, kan teknologien også gøre trafiklys forældede. Det er visionen om MITs Senseable City Lab og dets samarbejde med det schweiziske teknologiske institut (ETHZ) og det italienske nationale forskningsråd (CNR).

Forskerne studerer brugen af ​​det, de kalder "slotbaserede" kryds, som ville tillade selvkørende biler at justere deres hastighed og gevind gennem et kryds uden at stoppe eller endda bremse.

"Når sensorladede køretøjer nærmer sig et kryds, kan de kommunikere deres tilstedeværelse og forblive i sikker afstand fra hinanden, snarere end at standse ved trafiklys, " fortalte Carlo Ratti, direktør for Senseable City Lab, til Boston Globe .

"Ved at fjerne ventetiden forårsaget af trafiklys, " tilføjede Ratti, "skabs-baserede kryds skaber et system, der er meget mere effektivt."

Reduktion af brændstofforbrug og emissioner

Ud over den tid, der spares ved at undgå at stoppe ved røde lys (og de liv, der spares ved at forhindre ulykker, der ville opstå, når andre biler ikke gør det), kan sporbaserede kryds muligvis spare brændstof og reducere emissionerne.

"Rejse- og ventetider ville blive reduceret betydeligt, og brændstofforbruget ville falde, " sagde Dirk Helbing, professor ved ETHZ. "Dette ville bidrage til reduktion af emissioner og klimaændringer. I det store og hele ville folk drage fordel, miljøet ville drage fordel, og byer ville blive mere beboelige."

Men slotbaserede kryds kan ikke stole på selvkørende biler alene, og de skal også inkorporere køretøj-til-køretøj og køretøj-til-infrastruktur-kommunikation. Thomas Van Woensel, professor i godstransport og logistik ved Eindhoven University of Technology i Holland fortalte også Boston Globe, at en fremtid med nul røde lys også kræver noget som lufttrafikstyring for bilerne.

”Du har brug for centraliseret beslutningstagning, der organiserer strømme og kryds, ” sagde han. "Car-to-car deling af information er ekstremt lokal, mens jeg synes, global information om selve netværket er ekstremt vigtig."

Selvom fjernelse af trafiklys kan virke usikker, virkede selvkørende biler på vejen ufattelig for kun få år siden. Ratti forudsiger, at ikke stoppe på rødt kunne være tættere på virkeligheden, end de fleste mennesker forestiller sig. Han bemærkede, at MITs Senseable City Lab samarbejder med Udvalget om autonom vejtransport i Singapore for at eksperimentere med slotbaserede kryds og andre ændringer, der vil komme som et resultat af selvkørende biler og smarte veje.

Van Woensel er enig i, at slotbaserede kryds og andre radikale ændringer i transportinfrastrukturen kunne ske før snarere end senere, og bemærkede, at det allerede forekommer i nogen grad i det, han kalder en migration af trafikskilte og signaler fra uden for bilen til inde i en køretøj. For eksempel påpegede han, at nogle byer allerede overvejer at reducere skiltning, da mange mennesker nu navigerer med GPS.

Hvis alt dette sker, vil ingen sandsynligvis gå glip af trafiklys. Og du behøver ikke engang at se frem til at stoppe ved et rødt lys for at snige et kig på din smartphone for at kontrollere en tekstmeddelelse, da du vil kunne bruge en bærbar enhed, når du vil. Og ingen vil helt sikkert gå glip af billetter fra røde lyskameraer - undtagen måske de byer, der indsamler indtægterne.