Video: Использование устройства для быстрой зарядки | Видеоруководство BMW (December 2024)
I årevis har BMW brugt "den ultimative køremaskine" som en tagline for sine køretøjer. Men for det nye i3 plug-in elektriske køretøj (EV) er "den ultimative elektromobilitetsmaskine" muligvis mere præcis, da det er et helt andet udyr. Og efter for nylig at have testet i3 i Amsterdam's cykel-og-gående tilstoppede gader, kan det være endnu mere passende at kalde det "den ultimative urban elektro-mobilitetsmaskine".
Det skyldes, at bilen er designet til bykørsel på kort afstand. Det er åbenlyst ikke BMW til udvidede motorvejskrydstogter, da det kun er elektrisk mellem 80 og 100 miles. Men det er heller ikke BMW, der brøler bagud, da i3 er hastigheden begrænset til 93 mph. Det er faktisk ikke engang BMW til BMW-chauffører.
BMW, der har bygget sit ry på køretøjer, der balanserer luksus og ydeevne, anerkender, at i3 er designet til en helt anden kunde og også til at udfylde en ubesat niche. Bortset fra Tesla Model S, har miljøbevidste opskalere bilkøbere i øjeblikket ingen muligheder i det luksuriøse EV-segment. Og mens Model S skrig eksklusivitet og miljøbevidsthed, glider den ikke så let gennem tæt trafik - eller være så let at parkere - som i3 i hvad BMW og andre bilproducenter kalder "megaciteter", byer som Amsterdam, der er projiceret at vokse.
I3 har et udvendigt og interiør, der helt sikkert ligner noget BMW eller ethvert andet køretøj, der i øjeblikket er tilgængeligt for den sags skyld. Passagerhyttestrukturen, eller hvad BMW kalder Life Module, er lavet af carbonfiberarmeret plast, som bilproducenten siger at er "lige så stærk som stål, mens den er 50 procent lettere og 30 procent lettere end aluminium." Denne kropsarkitektur giver et overraskende rummeligt interiør og en, der bærer sin grønne troværdighed på sin polstring. Dele af interiøret er dækket af et materiale lavet af genanvendt plastikflasker og fibre fra kenaf-anlægget. Selv læder, der bruges i det indre, behandles kun med naturlige stoffer, såsom olivenbladekstrakt som et garvestof.
Bortset fra, hvad der virkelig er revolutionerende ved den nye EV, er den måde, BMW ser på det som en del af det fremtidige transportpuslespil, i modsætning til bare en ny bilmodel. For eksempel, mens mange nye biler nu har en ledsagende smartphone-app, der giver dig mulighed for eksternt at låse eller låse op for dørene, starte motoren og finde dit køretøj på et digitalt kort, har BMW i Remote-appen det, der kaldes en intermodal routing-funktion.
Lad os sige, at du er på vej til dit kontor midt i en megacitet og ikke ønsker at sidde i trafikken; funktionen fortæller dig, hvor du kan parkere din i3 og hoppe på offentlig transport. Derefter leder den dig til fods i den "sidste kilometer" til din destination. Denne vejledning af chauffører fra bag rattet til andre transportformer signaliserer et enormt skift i tankegangen ikke kun for BMW, men også for bilindustrien generelt.
Så hvordan føles fremtiden for miljøvenlig transport på vejen? Og passer det BMW's "ultimative køremaskine"-credo? Mens i3 er zippier end de fleste EV'er, jeg har kørt, og køre kvaliteten og håndteringen er helt klart et snit over den overvejende billigere konkurrence - ikke desto mindre Tesla Model S - BMW-fans kan blive skuffede, når de sammenligner ydeevnen med mærkets ikke- elektriske modeller.
Men som nævnt er i3 ikke designet til BMW trofast eller til at konkurrere med Tesla Model S; vi må vente på den mere præstationsorienterede i8 til det. I stedet er det BMWs dristige vision om - og det store væddemål - biltransportens fremtid. Spørgsmålet er, om velhælede bilkøbere, hvis ikke traditionelle BMW-købere, vil udskifte 41.350 $ (basisprisen for i3, når den sælges i andet kvartal 2014) for hvad der egentlig er et indgangsniveau men luksus EV.
