Video: Пушистый шпион / Мультфильм HD (Oktober 2024)
Der har været et par nye udviklinger med hensyn til den autonome (AKA førerløse) bil i de sidste par uger. Dette inkluderer en campingvogn med førerløse store rigge, der danner et konvoj i Tyskland, samt Fords test af disse systemer i mørke uden lys.
De store rigbiler er en del af problemet. Dette er ikke tidspunktet i den økonomiske afmatning, der truer velfærd for tusinder af godt betalte Teamsters. Når alt kommer til alt, vil stater og kommuner have det sidste ord i legaliseringen af disse produkter. At køre en lastbil fuld af tchotchkes fra Kansas til San Francisco i en førerløs 18-hjuling vil ikke være meget af en penge sparer, hvis det stoppes ved byens grænser, fordi San Francisco ikke tillader dem at operere der.
Mens det autonome køretøj vil blive indbegrebet af det, der kaldes en forstyrrende teknologi , vil deres langsomme udrulning give folk en chance for at blokere for fuld implementering.
Ford for kun et par år siden havde ingen tillid til disse enheder og promoverede det netværksbaserede køretøj. Nu er det helt ombord, og virksomheden forudser en udrulning af sine autonome biler i 2020 med et massivt marked, der kommer lige næste år.
Society of Automotive Engineers, nu simpelthen kendt som SAE International, er branchens standardiserende organ. Det har udviklet SAE-standardniveauet for automatisering til at beskrive den selvkørende bil fra niveau 0 (ingen automatisering overhovedet, ikke førerløs) til niveau 5 (fuldstændig autonom).
Mellem niveauer er hvad der er tilladt i Californien. Normalt kræver niveau tre ("Betinget automatisering") et menneske i bilen som sikkerhedskopi. Fra min læsning af definitionen af udtryksdokument fra SAE International kan biler, der stopper sig selv inden de pløjes i en hindring, klassificeres som niveau et eller muligvis niveau to.
I henhold til forudsigelserne for 2020, året, hvor meget af industrien ser ud til at være målrettet, ser det ud til, at de fleste af køretøjerne vil være niveau fire-biler. De burde være i stand til at gå næsten hvor som helst på egen hånd, med SAE-definitionen tilføje, "… selvom en menneskelig chauffør ikke svarer korrekt på en anmodning om at gribe ind." Der ser ud til at være en underliggende antagelse om, at niveau fire har visse begrænsninger, såsom at navigere på snavsveje eller ekstremt komplekse situationer.
Niveau fem, som er fremtiden, beskrives af SAE som: "Fuldtidsydelse af et automatiseret køresystem… under alle kørebaner og miljøforhold, der kan styres af en menneskelig chauffør."
Hvis udrulningen i 2020 kun sætter biler på niveau fire på vejen, vil der være lige nok uheld til at få lovgivere opmærksom. På grund af den latterligt dårlige tilstand på mange motorveje, vil der opstå uheld. Dette vil især være tilfældet, hvis alle softwarets undersystemer kører forskellige kode.
Software til påvisning og kollision af kollisioner kan være særlig bekymrende, hvis de ikke koordineres.
Når jeg ser nyhedsfeeden vedrørende autonome biler, ser jeg overoptimisme. Kan vi virkelig forvente at se førerløse køretøjer som standard , så kort efter en udrulning i 2020? Fire eller fem år fra nu? C'mon.
Jeg bliver mindet om 1980'erne, hvor det hvert år blev forudsagt, at det næste år ville være robotens år. Denne situation vil være ens. Det vil ske, men bliver ikke for optimistiske.
