Video: Adding places to Google Maps (December 2024)
Forbindelse i bilen, især når det drejer sig om integrering af bærbare enheder, er blevet beskrevet som "det vilde vest", da der ikke er nogen enkelt standard, og det stadig er stort set uden hovedkvarter. Dette gør det noget forræderisk terræn for bilproducenter, der er nødt til at satse på løsninger, der ikke vises i biler i et par år.
Og da bilfirmaer er vant til at kontrollere næsten ethvert aspekt af deres produkter, at der er så mange forskellige mobile enheder - og at de ændrer sig med hver ny software- og firmwareopgradering - præsenterer et særligt wildcard. Du skal blot undersøge den uregelmæssige treenighed i bilproducenternes nuværende strategier - indlejret forbindelse, bundne løsninger, der udnytter sky-tilsluttede bærbare enheder eller en hybrid af de to - og det utallige individuelle og ofte frustrerende bilindhold i infotainment for at forstå, at en form for lov og orden er nødvendig.
Med dannelsen af denne uge af Open Automotive Alliance (OAA), der inkluderer en håndfuld store bilproducenter og mindst en betydelig bilteknologileverandør, ønsker Google at være den nye sheriff i instrumentbrættet. Eller i det mindste give en vis præg af orden for Android-enheder, der er tilsluttet bilen.
Dette er ikke første gang bilproducenter og teknologileverandører har forsøgt at samle sig omkring en standard, gøre integration af mobilenheder mere sømløse og også afkoble afstanden i produktcyklusser mellem biler og bærbare computere. Alle har mødt blandet succes.
Car Connectivity Consortium, der inkluderer General Motors, Honda og Hyundai - de tre store OAA-bilproducenter, der er opkaldt i Google-meddelelsen - har i de sidste par år forsøgt at etablere sin MirrorLink-standard til tilslutning i bilen. Som navnet antyder, replikeres bærbare enhedsfunktioner på en bils skærm i instrumentbrættet - omend på en sikker måde - så driveren ikke behøver at lære en helt ny grænseflade.
GENIVI Alliance blev dannet omtrent på samme tid af så tunge hitters som BMW, Intel og Harman - og inkluderer også de tre OAA bilproducentpartnere - for at skabe open source infotainment software omkring Linux og også lette integration af bærbare enheder. Mens GENIVI har vundet mark, er store spillere som Mercedes-Benz og Toyota ikke om bord, og Microsofts Windows Embedded og BlackBerrys QNX-softwaresystemer kontrollerer stadig det meste af koden, der findes i nye biler.
Men Android har i stigende grad fået fodfæste med Audi, BMW, Kia og Toyota ved hjælp af en form for Android OS såvel som anden Google-teknologi til søgning, kort og andre funktioner. Googles seneste spil for en større andel i instrumentbrættet - sammen med sin dobbelte rolle som forstyrrende og samarbejdspartner i den hurtigt voksende udvikling af autonome biler - er ikke overraskende og er velkommen, da en standard skal dukke op.
Standarden vil naturligvis kun være til Android-enheder. Rival Apple har allerede spillet for en større rolle i det voksende bilindustrien infotainment marked med iOS til bilen. Nogle betragter iOS til bilen som en trojansk hest af slags, da den giver Apple mulighed for at kontrollere lukrative aspekter af det voksende tilsluttede bilmarked, såsom søgning.
Mens Android OAA ikke er den vægge i iOS til bilen, kan den udvide Googles indflydelse til et af de hurtigst voksende - og potentielt rentable - segmenter af bilindustrien. Og i det mindste kunne det skabe en meget tiltrængt orden og mindske frustrationen for bilejere såvel som den forgrenede tilgang til tilslutning i bilen, som vi ser i andre aspekter af mobil.
