Video: Tesla's 5 New Ingenious Projects To Drastically Change The World (Oktober 2024)
Ligegyldigt hvad du synes om Tesla, er det vanskeligt ikke at beundre, hvad den opstartede elektriske køretøjsfabrikant har opnået siden Model S blev frigivet i juni 2012. I den korte tid har etablerede og konkurrerende bilselskaber været nødt til at tage Tesla alvorligt da det er samlet en række priser og succeser og fanget en overraskende mængde markedsandel i luksuskategorien. Og når Tesla forbereder sig på at lancere en billigere model, vil mainstream-mærker også føle sig truede.
En bilanalytiker citerede for nylig fem måder, hvorpå Tesla skubber teknologisk forandring i bilindustrien. Og selvom jeg ikke er enig med hans liste (da kun to af de fem måder ikke er eksklusive for Tesla), er jeg enig i hans forudsætning om, at Tesla tvinger andre bilproducenter til at undersøge, hvordan in-car tech implementeres.
Men jeg vil tage det endnu længere og sige, at Tesla også forvandler bilkørsel, ejerskab og købsoplevelse. Så jeg kom med min egen liste (det starter med de to, jeg er enig med analytikeren):
1. Stor berøringsskærm med midterstreg: Selvom Model S har været ude i næsten to år, tilbyder ingen anden bilproducent den ekstra store berøringsskærm på skærmen, der er blevet et Tesla-varemærke. Selvom det kan diskuteres, at skærmen er for stor, for lys og for distraherende, er appellen til en så stor grænseflade ikke at bestride. Og det skal sikkert kopieres: Vi har allerede set ideen om en lodret snarere end vandret hoved-skærm-berøringsskærm, der er kopieret af Volvo til dets kommende infotainment-interface.
2. Over-the-air softwareopdateringer: Analytikernes liste kaldte denne "skybaseret software", som flere bilfirmaer har brugt i årevis (tænk OnStar). Men han nævnte også noget, som Tesla laver regelmæssigt, og traditionelle bilproducenter har været langsomme med at implementere: OTA-softwareopdateringer (over-the-air). Tesla har skubbet OTA-opdateringer til Model S for alt fra at tilføje en "krybe" -funktion til at hæve Model S, da batteribrande blev et problem sidste år. Med det kritiske behov for infotainment-software til at holde sig ajour med forbrugerenheder, der opretter forbindelse til biler, bør OTA-opdateringer være - og kan være - rutine i hele branchen.
3. Opladningsinfrastruktur: Det er det klassiske kylling-og-æg-scenarie. Indtil der er et større efterspørgsel efter EV'er, er det vanskeligt at retfærdiggøre tilføjelse af mere opladningsinfrastruktur. Men flere mennesker overvejer muligvis ikke at købe en EV, før der er flere ladestationer, der kan lindre rækkeviddeangst. Teslas svar på problemet? Byg sit eget Supercharger-netværk.
4. Designregler: Styling har altid spillet en enorm rolle i, om folk universelt kan lide et køretøj (en klassisk Corvette) og instinktivt vende næsen op på en anden (Pontiac Aztek). Mens der er masser af flotte biler til rådighed, og luksusmærker er tykke med dem, har Teslas vægt på design - både indvendigt og udvendigt - gjort det til en bil, der ikke kun skiller sig ud, fordi den er ny og anderledes, men fordi designet er frisk og dristig.
5. Bilkøb suger: Jeg kan huske, at jeg hørte om en undersøgelse, der rangerede bilkøb lige bag at gå til tandlægen på en liste over oplevelser, som de fleste frygter. Den prægning og besvær, der kræves for at købe en bil - og at du ikke kan gå direkte til en producent - er moden til en eftersyn. Ved at forsøge at sænke systemet og omgå det traditionelle forhandlernetværk tager Tesla den straf, der normalt rammer pionerer, men skyder også den første salve i det, der sandsynligvis vil være en lang kamp.
Husk, at Tesla ikke behøver at håndtere en masse af modvind og hovedpine, der er almindelig for mere etablerede bilproducenter, såsom jonglering af flere modellinjer, styring af en enorm global arbejdsstyrke, påløb af arvsomkostningerne for fagforenede arbejdstagere og bruger milliarder på annoncer over hele verden for at forblive konkurrencedygtige. Og selvfølgelig kaster Tesla skatteincitamenter, der tilbydes for EV'er, og behøver ikke at overholde de truende CAFE-standarder.
Der er stadig meget, som traditionelle bilfirmaer kunne lære af Tesla - nu hvor de har lært, at maverick-bilproducenten ikke går væk snart.
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
