3 Store bilteknologitendenser fra 2015 | doug newcomb

Hvert år bliver teknologi mere en styrke i bilindustrien, og 2015 var en særlig produktiv periode. Men som de tre mest markante udviklinger i de sidste 12 måneder viser, var ikke alle ændringerne positive, og nogle var direkte forstyrrende. Denne udviklingstrio hjalp ikke kun med at forme det forløbne år inden for bilteknologi, men vil sandsynligvis have forgreninger i 2016 og fremover.

1. Bilhack hørt rundt om i verden

Inden denne sommer var bilhacks primært blevet udført af forskere, efter at de var kablet fast i et køretøj. Men så vendte sikkerhedseksperter Charlie Miller og Chris Valasek, der først fik opmærksomhed i 2013 ved at tage kontrol over en bil, mens de var i bagsædet med en journalist ved rattet, tilbage med en vild og forsætlig anden akt.

Den samme journalist kørte Miller's Jeep Cherokee fra 2014 på en St. Louis-motorvej, mens de to hackere fjernt spillede uskadelige tricks som at ramme stereoanlægget. Men så øgede forskerne ante og udførte mere farlige indtrængen, såsom at deaktivere transmission, mens en stor rig bar ned på køretøjet. Stuntet fik Fiat Chrysler til at huske millioner af dets køretøjer, og blev efterfulgt af indførelsen af ​​en regning i det amerikanske senat designet til at beskytte bilkøbere via et klassificeringssystem baseret på et køretøjs sårbarhed over for hacking, skønt det ikke har set nogen handling.

Flere andre højprofilerede hacks opstod inden for uger, og medieopmerksomheden og den offentlige bekymring fik bilproducenter og leverandører til at ændre deres tilknyttede bilstrategier - og ansætte nogle af de samme forskere, der forårsagede skriget - selvom der ikke har været en enkelt sag af hacking i naturen.

2. Tesla "Autopilot" bliver oversolgt

Selvom Tesla gjorde det klart, at "virkelig førerløse biler stadig er et par år væk", da den frigav sin Autopilot-funktion til Model S via en softwareopgradering, fik nogle drivere ikke beskeden. Dette førte til videoer, der viste nærkollisioner fra chauffører, der stod for meget på den halvautonomiske teknologi eller gjorde dumme og farlige ting såsom barbering og spiser morgenmad, mens de kørte på den tyske autobahn og klatrede ind i bagsædet som en Model S tønder ned af en hollandsk motorvej.

Tabt i alle medierne hoopla er, at Autopilot ikke rigtig tilføjede noget, som andre biler med semi-autonom køreteknologi allerede har, bortset fra en automatisk skift til baneforandring. Men det gjorde det klart, at fuldt selvkørselsteknologi - eller i det mindste menneskelige chauffører, der er parat til at håndtere at give slip på rattet - stadig er flere år væk.

3. Apple CarPlay og Android Auto Take Over

Det tog mere end et år efter, at de blev introduceret for Apple CarPlay og Android Auto for endelig at blive vist i nye køretøjer - i løbet af hvilken tid udtrykte nogle bilproducenter forbehold om at tillade tech-gigantenes smartphone-integrationsplatforme i deres dashboards og adgang til deres data.

Men da de to systemer begyndte at sive ind i køretøjer, lavede de en meget overbevisende sag til at springe bilproducenternes egne infotainment-systemer med deres kludgy-grænseflader og indviklede og til tider dyre forbindelsesordninger.

Efter at have haft det en Pioneer eftermarkedshovedenhed med CarPlay installeret i et af mine egne køretøjer og prøvet i flere nye modeller fra General Motors, fandt jeg, at det sætter en ny standard for problemfri infotainment til biler. Ud over stort set overlegne musik-, telefon- og meddelelsesfunktioner er Maps-funktionen bedre end de fleste indbyggede navigationssystemer, da den bruger den velkendte kniv-til-zoom-funktion, der findes på en iPhone (og den implementeres først nu af bilproducenter) og finder interessepunkter via en skybaseret søgning i stedet for en statisk database ombord. Det kræver heller ikke en separat dataplan for bilen, en OEM-specifik gateway-app, der ofte kræver registrering eller begge dele.

Ved at fjerne sådanne kompleksiteter og omkostninger kunne Apple CarPlay og Android Auto stave dødsknap for OEM-infotainmentsystemer fra 2016.