2018 Bmw i3s anmeldelse og vurdering

Da Tesla overtager kategorien luksusbiler fra gasdrevne konkurrenter på lukrative markeder som Californien, slår BMW tilbage med de helt nye BMW i3'er i 2018. De elektriske i3'er får lidt mere strøm, en højere tophastighed, en bredere holdning og et flashere udvendigt end standard i3-modellen. Men denne ekstra oomph har en præmie på $ 3.200 og en reduktion på 7 km i rækkevidde, og bilen mangler nogle af de aktive sikkerhedsfunktioner, der findes på langt billigere køretøjer.

Prissætning og design

BMW i3'erne 2018 kommer i et trimniveau, med eller uden en 2-cylindret Range Extender-benzinmotor. Bilen er udstyret med en 37-kilowatt / 181 hestekræfter elektrisk motor drevet af en 33, 2 kWh lithium-ion-batteripakke med sin 199 lb.-ft. af drejningsmoment, der er kanaliseret til baghjulene ved hjælp af en gearstræk med direkte hastighed.

En fuldt opladet batteripakke giver i3erne et EPA-klassificeret interval på op til 107 miles, mens den valgfri Range Extender-motor øger den til 180 miles (standarden i3 får bedre standardområde, 114 miles). Batteriet tager 12 til 15 timer at oplade fra tomt ved hjælp af det medfølgende 120-volt lejlighedsvis brugskabel, fire til seks timer med en 240-volt vægboksoplader og ca. 40 minutter til en time på en hurtigopladningsstation. Bag et panel på passagersiden bagerste kvartpanel er et stik, der tilsluttes en 11-kW oplader ombord og har et SAE Combo-stik til både langsom og hurtig opladning.

BMW i3'erne 2018, vi testede, har en basispris på $ 51.050 og leveres med 20-tommer dobbeltakselslegeringshjul, BMWi LifeDrive-køretøjsarkitektur, der bruger lette aluminiumsdrevkomponenter og et carbonfiberforstærket passagerrum i plast, sport ophæng, sort A-søjle og tagbeklædning og sorte spejlhætter. Det har også magtfoldelige og opvarmede sidespejle, LED-forlygter, U-formede LED-kørelys og baglygter, bageste karbidøre, regnfølende vinduesviskere med automatisk forlygterstyring, cruise control, nøglefri indgang og tænding, automatisk dæmpning indvendigt bagspejle og udvendige spejle på førersiden, automatisk klimakontrol, opvarmede forsæder, 50/50 split-foldede bagsæder, en universal garageportåbner, bageste parkeringssensorer og et tilt / teleskopisk ratt.

Standard tech-faciliteter inkluderer et 6, 5-tommers dashboard-display med programmerbare hukommelsesknapper og et bakkamera, en iDrive-controller, AM / FM HD og satellitradio og Bluetooth til telefon og lyd. Du får også BMW Business Navigation System, BMW Remote App-kapacitet med funktioner såsom fjernlåse / låse op og låse køretøjet og BMW Assist-telematiksystem med nødhjælp, automatisk anmeldelse af kollision, gendannelse af stjålet køretøj og andre funktioner.

Selvstændige indstillinger på vores testbil inkluderede $ 300 for BMWi blå sikkerhedsseleremme, $ 300 for Apple CarPlay, $ 550 for Melbourne Red Metallic maling, $ 750 for parkeringssensorer foran, og $ 1.800 for Giga World læder- og kludinteriør med eukalyptustræ. Det fulgte også med $ 2500 Teknologi og kørselshjælpemulighedspakke, der inkluderer adaptiv cruise control med fuld stop and go, avanceret realtidstrafikinformation og ConnectedDrive-tjenester, dagtimerne fodgængerbeskyttelse, frontal kollisionsadvarsel med City Collision Mitigation og Info om hastighedsbegrænsning. Med en destinationsafgift på $ 995 kom den endelige klistermærke til $ 58.695.

BMW i3 er allerede et markant køretøj, og med det gabende frontgitter, sølv accenter og højglans sort tag, A-søjler og hjulbuer tilføjer i3'erne mere udvendigt hovedvending flare . Interiøret er overraskende rummeligt til f.eks. En lille bil og har rigelig bagagerum, og synligheden udad er fremragende. Giga World-optionen kombinerer lavmælket, naturligt garvet læder med et naturligt, uldbaseret tekstilmateriale og ubleget eukalyptustræ; i3'erne bærer det øko-kredit på sin kabine, og er ikke den sædvanlige BMW luksusoplevelse.

Grænseflade og forbindelse

BMW har forbedret iDrive-grænsefladen gennem årene og på nogle modeller tilføjet for nylig en berøringsskærm for at supplere den traditionelle midtkonsolens roterende controller. Desværre er i3'erne ikke en af ​​dem, og på 6, 5 tommer er skærmen på den lille side. Vi fandt stadig, at skærm-controller-kombinationsboksen er relativt let at bruge, og tegn kan spores oven på iDrive-controlleren for at indtaste kommandoer. Drivere kan også tilpasse skærmens hovedmenufliser for at vise de funktioner, de bruger mest.

I lighed med andre BMW'er bruger i3s indlejret forbindelse til skybaserede funktioner såsom live vejr, lokal søgning, streaming af musik og parkeringsinfo. Og ligesom BMW 740e PHEV 2018, vi for nylig har testet, er Apple CarPlay tilgængelig, skønt support til Android Auto ikke er det. Dets få chaufførassistance er også ekstraomkostninger, mens mange standarder er billigere biler.

Et abonnement på BMW Connected Services er gratis i de første fire år af ejerskab og inkluderer traditionelle telematiktjenester såsom automatisk crash anmeldelse og en fjernapp, der kan bruges til at kontrollere ladestatus, ladetider og til at indstille en afgangstid, så interiøret opvarmes eller afkøles. I3'erne inkluderer også en unik multimodal rutevejledningsfunktion, der kan fortælle chaufførerne, om de hurtigere kan komme til deres destination ved at parkere bilen og bruge offentlig transport baseret på trafikforhold.

Ydeevne

Mens i3'erne er beregnet til rækkevidde snarere end hastighed, forbedres accelerationen i forhold til standarden i3 takket være yderligere 14 hestekræfter. En ny Sport kørselstilstand er eksklusiv til i3s-modellen og tilføjer en smule pep og en forbedret styrefølelse, og bilen har også komfort og brændstofbesparende Eco- og EcoPro-tilstande, der ringer tilbage ydelse og klimakontrol for at spare juice. I3s's sportsophæng, lavere frihøjde og bredere bane sammenlignet med den almindelige i3 giver den en mere stabil holdning og vejkrammer fornemmelse.

Vi holder ikke af den ubekvemme placering af det korte gearhåndtag bag rattet, og heller ikke den græsslåmeagtige hårdhed af Range Extender-motoren, når den går ind.

konklusioner

Ud over at koste $ 3.200 mere end i3, kommer den ekstra ydelse på bekostning af rækkevidde - 107 miles sammenlignet med 114. Med EV-salg, der halter for de fleste mainstream-bilproducenter - og Tesla overtager luksusnichet - er det smart for BMW at prøve at genopbygge i3s for at passe mere til brandets præstationsarv. Men selvom det er sjovt at køre, drejer distriktsstyling hovederne, og Range Extender tilføjer ro i sindet, er BMW i3'erne 2018 en premium-prissat EV, der kommer en smule inden for rækkevidde og funktioner.