2016 Honda hr-v ex-l navi gennemgang og vurdering

Hvad gør du, når du laver den bedst sælgende lille crossover-bil? Hvis du er Honda og sælger millioner af CR-V'er, opretter du en mindre version og håber at gentage denne succes. Den helt nye 2016 Honda HR-V har nogle af CR-Vs bedste træk, herunder et rummeligt og alsidigt interiør, god brændstoføkonomi og tilgængeligt firehjulstræk. Men den øverste EX-L Navi-model, vi testede, bruger Hondas frustrerende Display Audio-berøringsskærmgrænseflade, og dens 1, 8-liters, fire-cylindret motor og kontinuerlig variabel transmission (CVT) combo kan føles hård, når den skubbes hårdt.

Hvor meget?

Honda HR-V 2016 kommer i tre trimniveauer. Basis LX starter ved $ 19.215, mens midtniveau EX starter ved $ 21.265. Den top-of-the-line AWD EX-L Navi trim, som vi testede starter ved $ 25.840, og som med andre Hondas inkluderer det meste af det, som andre bilproducenter tilbyder som muligheder. Med en $ 880 destination og ekspeditionsgebyr kom den samlede klistermærkepris på $ 26.720.

Hvad kommer det med?

Honda HR-V EX-L Navi fra 2016 leveres med en 1, 8-liters, 141 hestekræfter firecylindret motor og en CVT med skovlskiftere og Sport- og Eco-tilstande. Standardfunktioner inkluderer 17-tommers legeringshjul, en Eco Assist Coaching-skærm, der hjælper med at maksimere brændstofeffektivitet, en elektronisk parkeringsbremse med automatisk hold, bakkehjælpestøtte, tagskinner, halogen-forlygter med auto til / fra, kørelys på dagen, tågelygter, LED-bremselys, opvarmede kropsfarvede sidespejle med blinklys, et magetak, en tilt- og teleskopisk rattesøjle, oplyste rattekontrol, automatiske berøringsskærms klimakontrol, cruise control, nøglefri indgang og start, læderklippet siddepladser, et læderindpakket ratt og skifteknap, opvarmede forsæder og et bakkamera med flere visninger. Du får også Hondas innovative LaneWatch-system og et andet-række Magic Seat, der markant øger den indvendige frysers fleksibilitet ved at lade sædebundene klappe op for at passe til høje genstande - en værdsat funktion i et mindre køretøj.

Infotainment-systemet består af en 7-tommers berøringsskærm med AM / FM HD-radio, SiriusXM-satellitradio, Bluetooth til telefon og lyd, dual USB-porte, en HDMI-port, HondaLink Next Generation smartphone-integration, Pandora Internet Radio-kapacitet, navigation med HD Digital trafik og et 180-watts / seks-højttalers lydsystem.

Hvordan går teknikken?

Vi er normalt stærke tilhængere af berøringsskærmsystemer i biler. Men den 7-tommer skærmlydgrænseflade i HR-V EX-L Navi var frustrerende at bruge til testning og kan blive direkte distraherende. Dens komplette mangel på fysiske kontroller gør selv de enkleste funktioner vanskelige at betjene. Justering af lydstyrken via en berøringsfølsom plus / minus-kontrol kræver meget mere øjne-væk-fra-vejen tid end en drejeknap eller taktil knap. Hjem- og menukontrollerne tager lige lang tid og opmærksomhed til betjening, og disse (sammen med en tilbage-knap) er kun synlige afhængigt af betjeningen. Heldigvis er lydstyrken let at justere ved hjælp af rattet. Desværre er klimakontrollerne kun berøringsskærm.

Midt på skærmen Audio berøringsskærm er der store ikoner til forskellige funktioner, og når en er valgt, bliver systemet relativt let og intuitivt at betjene. Display Audio har direkte Pandora-kapacitet, men andre tilsluttede funktioner såsom Aha Radio og lokal søgning efter navigationssystemet kræver ekstraomkostninger. Aha Radio kræver, at du køber et HDMI / USB-kabel på $ 99 fra en forhandler, og det fungerer kun med iOS-enheder, ikke Android. Navigation-appen $ 60 giver 3D-kortlægning og lokal søgning og kræver også tilbehørskablet.

En funktion, der er værd at kalde ud, er det førnævnte LaneWatch, der viser et skarpt billede af passagersiden af ​​bilen på skærmen i instrumentbrættet, når det højre blinklys er tændt, og inkluderer retningslinjer, der angiver, hvornår du har plads nok til at flette efter passerer.

Hvordan fungerer det?

Honda HR-V's 1, 8-liters, fire-cylindret motor i 2016 er glat og kraftfuld nok til motorvejskørsel. Men når det tvinges til at accelerere hurtigt, føles det langsomt, og lyden fra dronemotoren og hårdheden af ​​CVT under hårdhed er høj og slibende. Ellers har HR-V generelt et køretur, der føles raffineret og solidt på de fleste vejbelægninger, og køretøjet er overraskende kvidt omkring svingene. For en så lille bil tilbyder HR-V også en bemærkelsesværdig synlighed for føreren.

Skal jeg købe det?

Mens HR-V er ny i Honda-opstillingen, slutter den sig til en formidabel og voksende gruppe af kompakte crossovers. Nissan Juke har eksisteret i flere år og er mere kraftfuld, men mindre rummelig end HR-V, mens Fiat 500X har lidt mere europæisk flair. Af de nyere ankomster er Mazda CX-3 mere sporty samlet, og Jeep Renegade har ægte off-roading kapacitet. Men med sin kombination af brændstofeffektivitet og alsidighed - og på trods af sin frustrerende infotainment-grænseflade - gør HR-V sit CR-V forfærd stolt og er et solidt valg i den kompakte crossover-kategori.