2016 Chevrolet volt anmeldelse og vurdering

Fem år efter Chevrolets ubehageligt tidsbestemte, efter konkurs afsløring af den originale Volt plug-in elektriske hybrid kommer den helt nye anden generation af 2016 Chevrolet Volt. GM er ikke kun kommet brølende tilbage fra insolvens, men har posteret rekordoverskud, og den nye og forbedrede Volt er en god anden chance for at få succes med denne genopblussen. 2016 Volt's reviderede plug-in hybrid-drivlinje tilbyder 53 miles af det elektriske rækkevidde - en stigning på 25 procent i forhold til den tidligere model, der skulle give de fleste chauffører mulighed for at pendle gasfrit. Når bilen ikke længere kun kan køre med elektricitet, leverer dens nye 1, 5-liters rækkevidde-motor en EPA-estimeret 42 mpg. Det har stadig nogle mangler, men 2016 Chevy Volt er et godt køretøj med alternativt brændstof.

Prissætning og design

2016 Volt leveres i to trimniveauer. LT starter ved $ 33.995 og Premier starter ved $ 38.345. Begge er berettiget til en føderal skattefradrag på op til $ 7.500 samt forskellige statslige skatteincitamenter. Og begge har Voltec fremdrivningssystem, der består af to elektriske motorer kombineret med en 1, 5-liters benzinmotor / generator, der tilsammen producerer 149 hestekræfter. Bilens 18, 4 kWh lithium-ion-batteri driver de to elektriske motorer og kan genoplades fra nettet eller trinvist fra gasmotoren / generatoren med regenerativ bremsning. Gasmotoren hjælper også elmotorerne med at accelerere, passere og klatre stejle bakker.

Basen LT-trim leveres som standard med et 120-volt bærbart ladekabel, 17-tommers alufælge, udvendige strømspejler i kropsfarve, LED-strålingslygter og baglygter, cruise control, nøglefri indgang og tænding, fjernstart, et læder- indpakket ratt, en elektronisk parkeringsbremse, et 8 tommer konfigurerbart LCD instrumentpanel, Bluetooth til streaming af telefon og musik og et seks højttalers lydsystem. Det inkluderer også den 8-tommer Chevy MyLink-berøringsskærmgrænseflade med AM / FM / SiriusXM-radio, Apple CarPlay-kompatibilitet, dual USB-porte og et aux-in-stik.

LT-trim kan fås med en $ 460 Comfort-pakke, der inkluderer læderbeklædning, opvarmede sidespejle, opvarmede forsæder og et opvarmet ratt. Uafhængige indstillinger til LT inkluderer et $ 560 otte-højttalers Bose-lydsystem, $ 900 lædersæder og $ 1.895 17-tommer, fem-eget, bearbejdet finish.

Premier trim tilføjer et auto-dæmpende bakspejl, lædersæder, opvarmet bagbordssæde, trådløs smartphone-opladning og et automatiseret parkeringssystem. Medfølgende optioner inkluderer $ 495 Driver Confidence-pakken med blind-spot-overvågning, advarsel om afgang til bane og bagerste krydsende trafikalarm. Driver Confidence 2-pakken på 495 dollar (som kræver Driver Confidence-pakken) tilføjer kollisionsalarm fremad med automatisk hastighedsbremsning, baneholderhjælp og automatiske højbjælker.

Individuelle muligheder for Premier-trim inkluderer en $ 495 navigationssystemopgradering til MyLink, $ 575 omgivende belysning og disse $ 1.895 17-tommer, fem-eger, bearbejdede finishhjul. Vi testede Premier-trimmen med begge Driver Confidence-pakker, MyLink med navigation, $ 395 Siren Red-maling og en $ 20 front nummerplade beslag. Med en $ 825 destinationsafgift var den endelige klistermærkepris $ 40.245.

Mens frontenden af ​​2016 Volt har et lignende udseende som den forrige version, er resten af ​​den udvendige styling blevet fornyet for at få bilen til at ligne mere på en moderne kompakt sedan snarere end et plug-in hybrid plakatbarn. Interiøret er mere fornemme end den forrige model med materialer af højere kvalitet og tofarvet farveskemaer.

Indvendigt fjerner instrumentbrættet de vanskelige kontroller med kapacitiv berøring, der bruges i den første generationsspænding til fordel for fysiske drejeknapper og kontakter. I midten af ​​instrumentbrættet er en 8-tommer MyLink-berøringsskærmgrænseflade, der også understøtter Apples CarPlay. Og mens 2016 Volt tilføjer et tredje bageste sæde, der bringer passagerkapacitet til fem personer, gør en midterste konsolforlængelse det næsten umuligt for andre end et lille barn komfortabelt at sidde i det.

Forbindelse, navigation og interface

Chevy Volt 2016, som vi testede, indeholder Chevy MyLink-systemet sammen med OnStar med 4G LTE og Wi-Fi hotspot-funktion. Du får OnStars vejledningsplan, 3 GB eller tre måneder (alt efter hvad der kommer først) af 4G LTE, og OnStar RemoteLink-appen, der giver mulighed for programmering af forskellige batteriopladningstilstande ud over den normale fjernlås / oplåsning og tændingsfunktioner.

Mens MyLink kun indeholder en streaming-app, er Pandora, yderligere apps (inklusive iHeartRadio, Rdio, Spotify og Stitcher) tilgængelige via Apple CarPlay. CarPlay understøtter også apps, der ikke er musik, som Audible og MLB At Bat. OnStar 4G-forbindelsen kræver til sidst et abonnement, men data til streaming af indhold via CarPlay kommer med tilladelse fra din smartphone.

2016 Volt er en af ​​de første biler, vi har testet med CarPlay. En iOS-enhed skal tilsluttes via USB, og knappen Projektionstilstand vælges. Dette får bilens 8-tommer-skærm til at blive en stor kopi af grænsefladen på en iPhone, bortset fra at kun visse kørervenlige Apple-apps, som f.eks. Telefon, musik, kort og meddelelser, vises sammen med CarPlay-understøttet tredje- fest apps. Vi oplevede ingen problemer med at parre en iPhone 5s.

CarPlay's Map-app komplementerer - og på nogle måder bedre end - Volt's indbyggede navigationssystem, da det har tilsluttet søgefunktion. Men navigationsbordet ombord er bedre integreret i bilen og kan vise kort og retninger på instrumentpaneldisplayet samt synkronisere med OnStar, så destinationer kan sendes direkte til bilen.

Samlet set fandt vi MyLink-systemet let at bruge og reagerer på infotainmentfunktioner. Det giver også adgang til andre nyttige funktioner, såsom opladningsindstillinger og info om energiforbrug. En funktion, der er ny ved 2016 Volt, er GPS-aktiveret positionsbaseret opladning. Det giver ejere mulighed for at forudindstille 120-volts opladning baseret på, om de foretrækker at oplade med det samme, på et bestemt tidspunkt for hver dag i ugen eller til brugsværdier uden for toppen. Køretøjet husker derefter opladningsplacering via GPS og er som standard den rigtige opladningsindstilling, når det ankommer der.

Ydeevne og konklusioner

2016 Volt's nye hybridstrøm har originalt drejningsmoment med lave ender. Ifølge Chevy er det næsten et halvt sekund hurtigere fra 0 til 60 mph. På vores drev var volt reagerende, især i ren EV-tilstand, og da den elektriske motor sparkede ind for at hjælpe med stigninger og grader. Det føltes sammensat på svingede bagveje med et roligt og glat kørsel, og gasmotorens drift er mindre indlysende end før.

En pæn ny funktion, en Regen on Demand-pagaj på bagsiden af ​​rattet sender ellers spildt motorbremsenergi til det batteri, du løfter af gas. I nogle tilfælde kan det give deceleration til et komplet stop og er mere praktisk at bruge end regenmetoder i andre hybrider.

Mens debuten til den originale Chevrolet Volt kom på et uheldigt øjeblik for GM, kunne introduktionen af ​​den helt nye 2016-version ikke blive bedre tidsplan. Markedet har modnet i de sidste fem år, og forbedringerne af 2016 Chevy Volt med hensyn til ydeevne, teknologi og æstetik vil sandsynligvis tiltrække nye købere. Der er stadig plads til forbedringer, men det er et solidt alternativ til meget dyrere hybrider som 2015 Infiniti Q50S. Hvis du ønsker at gå elektrisk, er 2016 Volt et øverste valg.