Video: 2015 Volkswagen Golf TDI SE Review (Oktober 2024)
Drivlinjer, TDI og design
Ovenstående modeller med benzin drev alle med en turboladet 1, 8-liters firecylinder og enten manuel eller automatisk gearkasse. To-dørs får en EPA anslået 25 MPG i byen og 37 på motorvejen, mens fire-dørs får en ekstra MPG på motorvejen.
TDI-dieselmodellerne efterligner for det meste deres benzindrevne modstykker med hensyn til funktioner og pakker. Basisen TDI S starter ved $ 21.995 og leveres med en seks-trins manuel gearkasse og 17-tommer aluminiumslegeringshjul. Den TDI SE, som vi testede, starter ved $ 25.495 og leveres med et soltag (og vores havde Driver Assistance Package-optionen, til en samlet klistermærkepris på $ 27.010, inklusive en $ 820 destinationsafgift), mens SEL-området for topping starter ved $ 27.995.
Alle TDI-modeller er udstyret med en 2, 0-liters fircylindret motor, der producerer 150 hestekræfter og er parret til en seks-trins manuel gearkasse, skønt en DSG-automatisk gearkasse med dobbelt kobling er tilgængelig for yderligere 1.100 $. Diesel Golfs får en EPA anslået 35 MPG i byen og 45 på motorvejen.
Golfets udvendige metalplade fra 2015 Golf afviger ikke dramatisk fra udseendet til sin forgænger, med kun en lidt stejlere skrå og krøllet hætte, forlygter og baglygter justeringer og en stærkere sidekarakter tilføjet. Den nye model er også lidt længere, lavere og bredere end den udgående version og tilbyder lidt mere passager- og lasterum og et mere raffineret interiør end de fleste konkurrenter i kategorien.
Forbindelse, navigation og interface
VW er den eneste holdout blandt de store bilproducenter i ikke at tilbyde en standard USB-port til tilslutning af bærbare enheder ud over et aux-in-stik. Som alle Golf-modeller i 2015 var vores TDI SE-testbil udstyret med VWs Media Device Interface (MDI), bilproducentens beskyttede middel til at forbinde bærbare enheder, der kræver en specifik adapter til hver enhed. Vores bil kom med en adapter til Apples Lightning-stik. Så en driver ville være ude af held, hvis de ejede en anden enhed og skulle betale omkring $ 50 for en separat adapter. Heldigvis er Bluetooth tilgængelig, selvom en kabelforbindelse, der også kan holde enheden opladet uden en biladapter, foretrækkes.
Cloudforbindelse kommer via VWs Car-Net telematiksystem, der tilbyder konventionelle funktioner som automatisk anmeldelse af crash, nødhjælp og placering af stjålet køretøj. Systemet har også en ledsagende smartphone-app, der tilføjer fjernbetjening til dørlås / oplåsning og påmindelser om parkeringspladser samt advarsler om hastighed og grænse.
Vi fandt 2015 Golfs nye 5, 8-tommer kapacitive berøringsskærm relativt let og intuitivt at bruge, og der er tilføjet adskillige væsentlige funktioner, såsom nærhedsfølelse (Se vores separate gennemgang af MDI-grænsefladen). Vores testbil var ikke udstyret med navigation.
Medie- og telefonstøtte
Som med sin MDI-forbindelse, er VW Golf 2015 en smule arkaisk og uhyggelig, når det kommer til fysiske medier. MDI-kablet er i handskerummet, hvilket betyder, at din enhed er gemt væk og ikke tilgængelig, mens den er tilsluttet. CD-afspilleren og SD-kortspalten er også indsat i handskerummet, hvilket gør dem upraktiske og potentielt distraherende at bruge under kørsel.
Ellers er interiørteknologi godt repræsenteret. Sirius XM-satellit og HD-radio inkluderer iTunes-tagging, og stationikoner tilføjes til AM-, FM- og satellitforudindstillinger og kan omarrangeres efter driverens præference. Det standard Fender Premium lydsystem er en dejlig bonus og fungerer bedre end mange ekstra omkostningssystemer.
Telefonparring med en iPhone 5s var ubesværet ved hjælp af Bluetooth Simple Secure Pairing-profilen. Vi fandt, at telefonmenuen via 5, 8-tommers berøringsskærm var ligetil, og stemmegenkendelsessystemet fungerede omtrent gennemsnitligt i kombination med Bluetooth-systemet.
Ydeevne og konklusioner
Mens VW Golf altid har været lidt dyrere end sine kompakte bils konkurrenter, er udbetalingen, at det også er sjovere at køre. 2015-TDI-modellen modtog 10 hestekræfter mere end den tidligere model og mere spidsmoment, men det maksimale drejningsmoment sparker ikke ind før omkring 1.500 o / min og flater med omkring 4.000. Håndtering er bedst i klassen med meget lidt kropsrulle, hvilket kan glæde purister, men kan føles stiv over for de fleste.
Ydeevnen er på niveau med 2015 Golf TDIs største rival, Mazda 3. Men mens den helt nye Mazda 2015 i 2015 var mere drastisk ændring sammenlignet med den forrige model - og vi fandt, at dets infotainmentsystem var noget forvirrende at bruge - repræsenterer den nye Golf mere af en evolution og forfining et vindende tema. Og ved 40 år gammel bliver Golf bare bedre.
