2015 f-150 anmeldelse og vurdering

Som det bedst sælgende køretøj i USA i mere end 30 år kunne Ford have taget en forsigtig tilgang til den helt nye 2015 F-150 afhentning. Men lastbilen modtog en større makeover, der er langt mere end hud dybt. Især bemærkes, at en avanceret stålramme og brugen af ​​aluminiumslegering i hele kroppen reducerer dens vægt med 770 pund sammenlignet med 2014-modellen. Den lavere vægt forbedrer F-150's brændstoføkonomi.

En ny 2, 7L Ecoboost V6-motor med gas-sipping med standard auto-startstop hjælper også med at hæve MPG (Ford har endnu ikke annonceret EPA-klassificering), mens den stadig producerer 325 hestekræfter og 375 lb-ft. drejningsmoment. Motoren er kraftig nok til at trække op til 8.500 pund og trække en 2.250 pund nyttelast. Derudover modtog F-150 også flere lastbilspecifik teknologi og funktioner, der kunne give den et yderligere ben på konkurrencen.

Hvor meget?

2015-F-150 starter ved $ 25.420 for basis XL-modellen, klatrer derefter gennem trimniveauer og priser til XLT på $ 30.695, Lariat ved $ 38.685, King Ranch på $ 48.495, og flagskibet Platinum ved $ 50.960.

Hvad følger det med?

Vi test kørte Lariat 4x4 SuperCrew trim-niveau, der leveres som standard med den nye 2, 7L Ecoboost-motor og en seks-trins automatisk gearkasse, såvel som F-150's nye BoxLink-sengebundesystem, power bagklappelås, 8 tommer instrument panelvisning og Synkroniser med MyFord Touch. Vores testkøretøj var også udstyret med en off-road-pakke, et blindt informationssystem, læderbeskåret opvarmet og kølet frontkaptajnsstole, navigation og fjernstart, hvilket bragte den testede klistermærkepris op til $ 51.630.

Hvordan går teknikken?

Den mest nye nye teknologiske funktion i 2015 F-150 er 8-tommer MyView instrumentpanel, der giver chauffører mulighed for at arrangere information og målere efter deres smag og tager Ram's 7-tommer MultiView-skærmkoncept med IP-tilpasning skridt videre. Andre truckspecifikke teknologier inkluderer muligheden for, at bagklappen kan låses, låses op og frigøres med nøglehovedet og et 360-graders kamera, der gør det muligt at se rundt omkring køretøjet.

Ford gjorde sig opmærksom på at sætte drejeknapper på sin MyFord Touch-interface i tidligere F-150-modeller, efter at han blev seriøst lænket af medierne og forbrugerne for systemets kludgy-drift i andre køretøjer. Men grænsefladen i F-150 bruger stadig MyFord Touch's velkendte firekvadrantlayout, og små ikoner til visse funktioner kan stadig være en udfordring at betjene.

Hvordan fungerer det?

Den nye 2, 7L Ecoboost-motor leverede masser af acceleration og drejningsmoment under vores test, og er et bevis på, at Fords mål om at gøre lastbilen mere brændstofeffektiv ikke gør det til en letvægt. Vi kørte også lastbilen over en udfordrende terrængående bane og så på MyView Produktivitetsskærmbilledet, der viser køretøjets tonehøjde, rulling og differentiel status. 360-graders kameraskærm kom også godt, da vi kørte en meget stejl bakke, og forenden af ​​lastbilen blokerede vores syn på sporet foran. Men kameraet afslørede, at stien vred mod højre - og en stor sten, som ellers ville have været umulig at bemærke.

Skal jeg købe det?

Efter et dyp i popularitet på grund af recessionen en-to-punch og en stigning i gaspriserne er lastbilsalget igen stigende. Dette kombineret med det faktum, at Ford var i stand til at følge nye introduktioner af Chrysler med de nyeste Ram og General Motors med Chevrolet og GMC modeller, gør timingen af ​​2015 F-150's introduktion ideel.

Vil den nye lettere og smartere F-150 beholde sin regeringsperiode på tre årtier som det bedst sælgende køretøj i landet, hviler Ford ikke på sine laurbær. Og vurderet ud fra vores testkørsel, bør dets gamble om radikal revision af F-150 lønne sig for bilproducenten og for lastbilens ejere.