Cobra iradar 200 (til iphone og Android) gennemgang og vurdering

Cobra iRadar 200 ($ 129, 95-listen) leverer en overbevisende oplevelse - hvis det er muligt for en radardetektor - takket være sin ledsagende smartphone-app, der sporer din placering, aktuelle hastighed og retning. IRadar 200 fungerer i sig selv uden appen (omend med en ekstremt begrænset grænseflade og intet display). Desværre har iRadar 200 i mine test ikke særlig lang rækkevidde, og den kører stadig over falske alarmer. Men du kan finindstille appen for at reducere sidstnævnte, og i betragtning af den relativt lave pris er iRadar 200 en god værdi.

Design, opsætning og interface

Denne gang testede jeg iRadar 200 på en iPhone 5 i stedet for den Android-baserede iRadar iRAD-105, som jeg gennemgik sidste år. Pakken indeholder iRadar 200, en jævnstrømskabel, en klemme med to sugekopper, der fastgør detektoren på forruden, en generisk telefonmontering og dock og et par manualer - en til Android og en til iPhone. Dette betyder, at Cobra nu kan sælge kun en iRadar 200, i stedet for at skulle distribuere forskellige SKU'er til iOS- og Android-brugere, som det gjorde sidste år. En anden dejlig touch: DC-strømkablet indeholder en USB-port, så du kan oplade din mobiltelefon gennem den samt strømme detektoren.

Den nye enhed er smukt udformet med et blødt berøringshus på toppen og nederst og faux børstet aluminiums accentbeslag rundt om siderne i modsætning til den helt sorte, blanke plastik fra sidste års model. Der er en old-school volumenknap på venstre side, der klikker på enheden i slutningen af ​​kørslen, sammen med en hardwarekontakt, der skifter iOS- og Android-brug, og et strømkabelstik. En lys status-LED på frontpanelet lyser rødt, når den ikke er tilsluttet, og blå, når den er parret med din telefon. Det øverste panel har en overdreven Mute-knap, og længere tilbage, en mono-højttaler til stemmemeddelelser og alarmer.

Opsætning af iRadar 200 er så simpelt som at parre den med din telefon. Så snart du har succes, vil telefonen bede dig om at downloade appen; installer det, fyr det op, og du er klar til at gå. Grænsefladen er temmelig karrig, men Dashboard-visningen er sandsynligvis den mest nyttige, da den viser din aktuelle hastighed og retningsretning samt eventuelle aktuelle alarmer og, mindre nyttigt, den aktuelle spænding, der kommer fra bilens batteri. Du kan skifte mellem City- og Highway-tilstande fra denne skærm; Highway-tilstand øger følsomheden, mens City-tilstand reducerer den i et forsøg på at mindske falske alarmer fra garageportåbnere og sikkerhedssystemer.

Kortvisningen viser placeringen af ​​alle virksomhedskuraterede alarmer, der er gemt i systemet. Jeg fandt generelt, at dette synspunkt var temmelig uinformativt, da min holdning konstant ændrede sig; normalt så det ud som om det fulgte mig med på Google Maps uden noget at se i nærheden. Appen aktiverer din telefons GPS-radio, selv når du ikke viser kortvisningen, så hvis du ikke tilslutter din telefon, tømmer du batteriet inden for et par timer; skal du bestemt bruge den ekstra USB-port. Endelig giver en indstillingsvisning dig mulighed for at konfigurere alle mulige alarmer med flere sider med indstillinger.

Ydeevne og konklusioner

Cobra hævder, at iRadar 200 registrerer 14 forskellige radartyper, herunder X-, K- og Ka-båndradar, VG-2 og seks slags laserpistoler med 360-graders beskyttelse fra alle sider. På vejen optrådte iRadar 200 på linje med, hvad jeg ville forvente af en low-end detektor. Jeg testede det på en rejse mellem Philadelphia og Baltimore til PCMags hurtigste mobilnetværk-projekt og kørte en ny Fusion Energi på lån fra Ford.

I løbet af turen så jeg masser af X-band alarmer, som alle viste sig at være falske, og et par Ka-band alarmer (fotoradar) uden nogen åbenlys kilde undtagen en, hvor jeg kunne se et kamera sidde på toppen af et motorvejsudgangsskilt. Det, der er rart, er, at du kan markere disse alarmer som falske, da de forekommer ved at trykke på skærmen, så du ikke hører den samme alarm på samme sted hver dag på din pendler. Tydelige stemmemeddelelser og et dramatisk skift i UI-displayet gjorde det nemt at se hurtigt, hvad den særlige alarm var til. Nogle gange cruise jeg med en politibetjent, der var parkeret på siden, og detektoren ville slet ikke gå af, men ikke alle officerer holder bilister til enhver tid. Jeg så også et K-band-eksempel med to politibiler, der sad sammen; desværre lyste det ikke op på detektoren, før jeg praktisk talt var oven på dem. Jeg blev ikke trukket over, men det var foruroligende og spejler den oplevelse, jeg havde sidste år med iRadar iRAD-105.

IRadar-appen syntes ikke at rod med iPhone's andre funktioner; Jeg var i stand til at foretage og modtage opkald, mens jeg brugte detektoren, såvel som at streame musik, mens jeg var tilsluttet Fusion Energis Ford Sync-system. Men det største problem, som med sidste års iRadar RAD-105, er den brugerrapporterede alarmfunktion. På plussiden leverer appen også advarsler om rødt lys kamera og hastighedsfælde. Men mange mennesker ser ud til at have indkaldt forskellige alarmer, fordi jeg fortsat så denne dialog vises og høre alarmlyden. Meget sjældent svarede de nogensinde til en faktisk kilde, der er synlig på vejen.

Samlet set er iRadar 200 overbevisende takket være sin lavere listepris, funktionel app og lidt forbedret funktionssæt i forhold til den første version. Men detektoren fungerer ikke så godt, som den skal. For den bedste faktiske radardetektion vil jeg stadig anbefale en Valentine One, Escort, Beltronics eller muligvis endda en af ​​Cobras almindelige detektorer over iRadar 200. Smartphone-appen er en dejlig idé, men selve detektoren skal først være pålidelig, og iRadar 200 falder lige under dette mærke.