Bmw idrive (2015) gennemgang og vurdering

BMW's iDrive er blevet noget af et benchmark for infotainment-grænseflader til midtkonsolerne, stærkt lånt fra BMW's største tyske konkurrenter Audi og Mercedes-Benz samt Hyundai, Infiniti og Mazda. Fordi det har eksisteret i 15 år, selv i sin seneste iteration, er iDrive en af ​​de mest kendte teknologier i den futuristiske BMW BMW i8 plug-in elektriske hybridbil. Og i modsætning til andre aspekter af denne ekstraordinære superbil forsøgte BMW ikke at genopfinde hjulet med iDrive i i8. Det føles intuitivt og velkendt, hvis det måske er lidt selvtilfredse.

Controls

De fleste af BMW i8s infotainment- og køretøjsfunktioner i 2015 er tilgængelige via en central rund styreenhed, der ligger lige under gearskiftet, der fungerer sammen med en 8, 8 tommer in-dash-skærm. Controlleren bevæger sig fremad, bagud og side til side; drejer i begge retninger; og kan trykkes ind for at vælge en funktion.

Knapper lige over controlleren giver dig adgang til fem hovedfunktioner. Medier og radio er på den ene side, telefon og navigation er på den anden, og en menuknap sidder derimellem. Lige under controlleren er der en Back-knap, samt en Option-knap, der kan programmeres til at få adgang til en favoritfunktion, der ikke er dækket af de andre kontroller.

Måske er det fordi vi er blevet vant til iDrive gennem årene, men vi synes, at menustrukturen er meget enkel at navigere. Vælg en af ​​de fire hovedfunktioner via dens respektive fysiske knap, og det er en leg at rulle gennem en lodret liste over elementer ved hjælp af controlleren, indtil den fremhæver den ønskede funktion, og vælg den derefter ved at trykke ned. Relaterede funktioner i en undermenu kan fås ved at flytte controlleren til venstre og højre eller frem og tilbage. Det tager lidt at vænne sig til, men controlleren har en bestemt form for væskenøjagtighed, der gør det til en fornøjelse at betjene. Al infotainment skal være så let.

Funktioner

Et af de problemer, vi har haft tidligere med iDrive - og et, der stadig findes - er, at nogle funktioner er begravet for dybt under sekundære menuer. Tag for eksempel heads-up-displayet (HUD). Mens de fleste bilproducenter leverer fysiske kontroller på instrumentbrættet for at justere, for eksempel, lysstyrken og højden på HUD, med iDrive, skal du først gå ind i menuen Indstillinger.

Controlleren har en berøringsplade på toppen med en "stavemåde" -funktion, der giver dig mulighed for at spore tegn med din finger for at indtaste detaljer som en navigationsdestination eller en web-adresse. Men vi fandt, at figurerne måtte spores meget præcist og krævede for meget opmærksomhed væk fra vejen for at sikre, at de blev indtastet korrekt. Vi benyttede os af at bruge den tidskrævende indtastningsmetode for bogstav for bogstav i stedet, selvom stemmegenkendelsessystemet også kan bruges til at indtaste destinationer og fungerer fint. Et LCD-instrumentpanel formidler information tydeligt og uden for meget rod, mens head-up displayet hjælper med at holde førers øjne fokuseret fremad.

Som alle BMW'er tager i8 en hybrid tilgang til forbindelse. Nogle funktioner er tilgængelige via bilens indbyggede SIM-kort, og nogle leveres via BMW Apps-platformen og en tilsluttet smartphone. Ud over at skulle betale et abonnement for de SIM-baserede tilsluttede tjenester, når de første gratis forsøg er afsluttet, observerede vi også, at ombord 3G-forbindelsen var langsommere end med en tilsluttet 4G-smartphone.

konklusioner

Mens BMW's iDrive fortsat forbedrer sig med hver nye iteration, er emner som menustruktur ikke blevet fuldstændigt udstrøget. Stadig er det mest en leg at betjene, og dens layout føles straks velkendt, selvom du aldrig har brugt det før. Det ville være dejligt at se mere af et high-tech push til systemet i fremtiden, ligesom i vores Editors Choice, Volvo Sensus Connect, som har en stor, tabletlignende skærm, der giver både chauffør og passager mulighed for at justere indstillingerne samtidig. Men iDrive holder kursen, og det er fint for nu.