Video: 2015 Ford Edge Review First Drive (Oktober 2024)
Da Ford Edge blev introduceret i 2007, ramte den markedet lige i tide til at drage fordel af den voksende crossover-dille. Men på grund af et overskud af nye konkurrenter og et aldrende design var salget af Edge nede sidste år, mens den samlede CUV-kategori var oppe. For den helt nye 2015-model modtager Edge et mere raffineret udvendigt og indvendigt, reviderede kørespor, der øger både ydelse og brændstofeffektivitet og en ekstra hjælp til førerassistentsystemer. Desværre overføres bilens in-dash-teknologi i form af MyFord Touch.
Hvor meget?
Ford Edge 2015 starter ved $ 28.100 for SE-basisniveauet. Det går op til $ 31.500 for SEL, $ 35.600 for Titanium og $ 38.100 for flagskibets Sport-model. Vi testede Titanium AWD med en basispris på $ 37.095, og tilføjelsen af $ 4.645 Equipment Group 302A-optionen fik det endelige klistermærke til $ 42.940.
Hvad kommer det med?
Ford Edge Titanium 2015, vi testede, var udstyret med en 4-cylindret 2, 0-liters Eco-Boost-motor, der producerer 245 hestekræfter og er parret med en seks-trins automatgear med skovlskiftere. Standardfunktioner inkluderer projektor-bjælke halogenlygter, opvarmede strømspejle med sikkerhedsindstillingslamper og LED-signalindikatorer, et bagfrakamera med et omvendt sensorsystem, aktive gitterlukker for at reducere træk og øge brændstofeffektiviteten, 19-tommer aluminiumsfelge, Hill Start Assist, Synkronisering med MyFord Touch, nøglefri indgang og start, opvarmede 10-vejs magts forsæder med førersædehukommelse og cruise control. Titanium-trim leveres med en håndfri bagklap, der aktiveres via en bevægelsessensor, et 12-højttalers Sony-lydsystem med HD-radio, og læderklippede sæder, mens Equipment Group 302A-optionspakken tilføjer opvarmede bagsæder, et panoramisk tagtag, afkølede forsæder, et 180-graders kamera foran, Enhanced Park Assist med sideparkeringssensorer og Lane Departure Advarsel og Lane Keep Assist.
Hvordan går teknikken?
Ford afslørede sit nye Sync 3-system i slutningen af 2014, men 2015 Edge har i stedet det aldrende andet-generals Sync MyFord Touch-interface. Dette var det første bilinformationssystem, der prøvede at gentage berøringsbaserede smartphones og tablets, og i processen blev det en kilde til forbruger frustration i betragtning af dens klodhed og langsomhed til at reagere. Men det meget malignede system har nogle funktioner, der gør, skiller sig ud, herunder Wi-Fi med fjernadgang, softwareopdateringsfunktioner og en intuitiv og konfigurerbar skærm på instrumentpanelet. Og mens Ford Sync leverer minimale telematikfunktioner, kræver det ikke et månedligt abonnement som nogle tilsluttede infotainmentsystemer. Adgang til indhold som brændstofpriser, vejrinfo, filmoversigter, sportsresultater og mere via Sirius Travel Link kommer dog med et gebyr efter den første seks måneders prøveperiode. Hvor den nye Edge skiller sig ud er med en stærk serie af chaufførassistenter, såsom Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning, Lane Keeping, Blind Spot Detection, Forward Collision Warning, et nyt 180-graders front-view kamera og forbedret bagkamera rækkevidde og objektdetektion.
Hvordan fungerer det?
Edge 2.0-liters Eco-Boost-motor fra 2015, som vi testede, havde masser af kraft og acceleration, selv under langvarig kørsel op ad stejle kvaliteter. Transmissionen skiftede også jævnt, og bremsningen var solid og øjeblikkelig, med lidt sving på bakker eller stejle kurver. Vi var også imponeret over ride kvaliteten og med hvor stille interiøret var, selv i høje hastigheder.
Skal jeg købe det?
I de senere år faldt den forældede Edge bag i mellemstore crossover-kategori til mere moderne konkurrenter som Jeep Grand Cherokee og Nissan Murano. Med væsentlige forbedringer på alle områder, med undtagelse af infotainment, gør denne helt nye version af Edge den værd at overveje og bør give Ford en ny fordel i segmentet.
