Video: 2015 Chevrolet Impala LTZ Review (Oktober 2024)
Jeg kørte Chevrolet Impala LTZ w / 1LZ i fuld størrelse sedan som en del af PCMags hurtigste mobilnetværk-projekt og tilbragte en uge i bilen, der rejste mellem Boston og Baltimore. Impala 1LZ er en behagelig, glat og sikker tur, fyldt med funktioner, der får dig hvor du har brug for at blive guidet af kort og retninger, underholdt af din yndlingsmusik og i et stykke. Jeg kan godt lide Chevrolet's MyLink infotainment-system, og Impala har en beundringsværdig brændstoføkonomi til en konventionel bil i fuld størrelse. Det er et meget solidt køretøj, skønt det ikke kan sammenlignes med hybrider som Editors 'Choice Honda Accord Hybrid Touring, hvis du virkelig vil spare på gas.
Valgmuligheder og trim
Impalaen, jeg testede, var en automatisk transmission-model med standardudstyr plus LTZ Comfort & Convenience-pakken, LTZ Premium Audio-pakken, Centerpoint-surroundlyd med navigationssystemindstillinger til MyLink og gulvmåtter af allvejr. Standard LTZ w / 1LZ sedan har en listepris på $ 34.465, og de ekstra muligheder bragte det samlede beløb for bilen, jeg testede, op til $ 37.610.
Chevrolet tilbyder trim, der spænder fra $ 27.885 LS til $ 36.265 2LTZ. Forskellige trimindstillinger inkluderer MyLink infotainment-systemet (den indledende LS-trim har en traditionel radio / CD-afspiller, skønt den også inkluderer Bluetooth-support og OnStar), kollisionskameraer og sensorer, lædersæder og andre tilføjelser. Trimmen bestemmer også, om Impala har en 2, 5-liters 4-cylindret, 196 hestekræfter eller en 3, 6-liters V6-motor med 305 hestekræfter. Den 1LZ, jeg kørte, havde den mere beskedne 2, 5-liters motor.
Sikkerhed og bekvemmelighed
Impala leveres fyldt med sikkerheds- og kørefunktioner, inklusive ti airbags spredt i kabinen. Der er også for-, bag- og sideprioritetssensorer og et bagkamera, der hjælper dig med parallel parkering, passering og sammenlægning. Venstre og højre sensorer svarer til lys indbygget i sidespejle, der blinker nyttigt, hvis en bil kommer op på din side, selvom den er i en blind plads. Bagkameraet viser hjulets vinkel som en bue, når du parkerer, og justeres, mens du styrer, med gule og røde advarselsskilte, der vises, hvis et objekt kommer tæt på. Den forreste nærhedsføler er mere alarmerende, blinker et rødt lys på forruden og giver en skrigende lyd, når du kører lidt for hurtigt til bilen foran dig. Det er meget overraskende, men du kan justere følsomheden med en knap på rattet.
Modellen, jeg testede, havde også en 120-volt, tre-hullers stikkontakt i bagsædet, hvilket er meget mere praktisk end en lettere port (skønt en elektrisk tændt-tænder og porten til en strømadapter stadig var til stede bag en dør under midtkonsollen). To USB-porte sidder også i midterste armstøtte, og en tredje er skjult bag MyLink-berøringsskærmen, der glider op og ned med et tryk på en knap for at afsløre et rum til opbevaring af din telefon, mens den oplades. Under hele turen havde jeg ikke noget problem med at holde alle ti smartphones, der var nødvendige til hurtigste mobilnetværk opladet gennem de forskellige havne.
Køreturen
Fire-dørs-bilen føles meget rummelig, og jeg nød at køre den i lange perioder. Forsæderne har en generøs benstue på 45, 8 inches, og bagsæderne har 39, 8 tommer. Bagagerummet, som kan åbnes eksternt, har en imponerende 18, 8 kubikfod plads.
Komfort og stabilitet er prioriteterne for Impalas ride. Kørslen mellem New York, Boston og Baltimore var meget glat med næppe en hopp eller en rystelse på vejen, selv når jeg løb over nogle af Pennsylvania 's finere huller. Det er et behageligt drev, men næppe spændende; At skyde motoren for at fremskynde følte mig overraskende langsom, og jeg kunne næsten ikke mærke nogen acceleration over 45 miles i timen. Naturligvis havde min testbil den mere økonomiske 2, 5-liters 4-cylindrede motor; 3, 6-liters V6-indstillingen føles måske sjovere at køre.
Driverens sidekonsol kombinerer konventionelle opringningsmetre for hastighed og motorstatus med en LCD-skærm for at vise yderligere oplysninger. Skærmen, der ligger mellem de to meter, viser som standard kølevæsketemperatur og lignende oplysninger, men den viser også vigtige advarsler og kommende navigationsvejledninger, når de kommer op, så du ikke behøver at se på hovedberøringsskærmen ofte, når du kører.
For en sedan i fuld størrelse viser Impala 1LZ en beundringsværdig brændstoføkonomi. Den får 31 miles pr. Gallon på motorvejen og 22 i byen i gennemsnit 25. Den 3, 6-liters V6-motor skærer effektiviteten ned til 29 mpg motorvej og 19 mpg by, hvilket stadig er respektabelt for en ikke- hybrid sedan.
Chevrolet MyLink og konklusioner
Chevrolet MyLink infotainment-system tilbyder masser af muligheder for at lytte til musik og andre medier, kommunikere med dine venner og familie gennem OnStar eller en parret smartphone og navigation. Vores fulde gennemgang af MyLink går i dybere detalje, men kort sagt var systemet funktionelt og nyttigt, dog til tider klodset. Den 8-tommer berøringsskærm føltes lidt træg at bruge til tider, men evnen til at lytte til forskellige radiostationer og podcasts gennem bilens lydsystem, foretage håndfri opkald og indstille destinationer for drejepriser var utroligt nyttigt, når du navigerer mod nordøst. Jeg satte især pris på de to par små paddle-knapper, der er placeret bag rattet, så jeg kan vippe mellem podcasts og radiostationer og justere lydstyrken uden at skulle fjerne en hånd fra rattet.
Chevrolet Impala LTZ w / 1LZ er en meget behagelig bil med fuld funktion. Til prisen leveres det med alle bekvemmelighedsfunktioner, du kan tænke på, fra en overflod af sikkerhedsføler omkring bilen til et kraftfuldt infotainmentsystem. Den 2, 5-liters 4-cylindrede motor vil ikke vække dig, men den tilbyder en jævn og stabil køretur med god brændstoføkonomi til en ikke-hybridbil. Honda Accord Hybrid Touring 2015 har i mellemtiden langt bedre brændstoføkonomi på 45 mpg motorvej og 50 mpg by. Men hvis det er magt, du er ude efter, vil Dodge Charger R / T 2015 tilfredsstille din sult efter en muskelbil.
