Trumps nedskæringer inden for brændstoføkonomi kan ødelægge innovation

Som en del af den omfattende indsats for at reducere reguleringen og styrke forretningen, annoncerede præsident Trump denne uge planer om at lempe brændstoføkonomistandarder. Corporate gennemsnitlige brændstoføkonomi (CAFE) standarder, der blev implementeret for årtier siden, men fremskyndet under præsident Obama, opfordrer bilproducenter til at nå et gennemsnitligt flådeomfang på 54, 5 miles per gallon i 2025.

På typisk deal-maker måde gik Trump til Detroit for at annoncere lempelse af CAFE-standarder, mens han insisterede på, at områdets bilproducenter til gengæld skaber flere produktionsopgaver. Bilproducenter er naturligvis refleksivt ugunstige for regulering og hilser nyheden velkommen. Det er trods alt den samme gruppe, der kæmpede for at airbags blev standardudstyr i årevis.

Allerede før valget hævdede bilfirmaerne, at målene for brændstoføkonomi i 2025 ville være vanskelige at nå uden en stigning i salget af el- og hybridbiler. Salg af køretøjer med alternativt brændstof har traditionelt været lunkent og har mødt endnu stærkere modvind midt i lavere gaspriser.

EPA under Obama hævdede, at bilproducenter kunne opfylde standarderne med eksisterende teknologier og spare forbrugere op til 92 milliarder dollars ved gaspumpen og samtidig reducere drivhusgasudledningen markant. Men de større konsekvenser for Trumps tilbagelevering af reguleringer kunne være med til at kvæle den innovation, der stammer fra bilproducenternes konstante søgen efter højere brændstoføkonomi.

Og dette inkluderer ikke kun alternative brændstofbiler som EV'er, hybrider og brintdrevne biler, men også den traditionelle forbrændingsmotor (ICE).

Træk MPG ud

Ford skabte berømt den nyeste generation af F-150 pickup, det bedst sælgende køretøj gennem de sidste 40 år, ved hjælp af aluminium i kroppen for at hjælpe lastbilen med at kaste pund og spare brændstof. Og bilproducenter har introduceret teknologier som startmotor til automatisk motor og aktive gitterlukker og øget brug af turboladning for at dreje endnu flere kilometer pr. Gallon ud af konventionelle ICE-kraftværker.

Christie Todd Whitman, lederen af ​​EPA's leder under præsident George W. Bush, fortalte Forbes i et interview i denne uge, at det at holde strenge brændstoføkonomiske standarder på plads vil tvinge bilproducenterne til at komme med brændstofbesparende innovationer. Under hendes embedsperiode lykkedes det for eksempel den forretningsvenlige Bush-administration at få producenter af dieselmotorer til at samarbejde om strenge brændstof- og emissionskrav, sagde hun.

”Da vi udførte dieselreglen, fik jeg gang på gang at vide, at jeg dræbte en industri, ” sagde Whitman. "Men jeg fik en motorfabrikant, der sagde 'Ja, vi kan gøre det.' Forordningen er nu på plads, og dieselemissioner er reduceret med over 95 procent."

Producenten var dieselgigant Cummins. I stedet for at bekæmpe EPA-forordningen brugte virksomheden de amerikanske standarder til at skabe nye forretningsmuligheder ved at udvikle dieselmotorer, der sænkede brændstofomkostninger og også hjalp med at opfylde miljøreglerne i andre lande.

Overholdelse af de amerikanske emissionsstandarder hjalp ikke kun Cummins med at blive teknologiledende, men også hurtigt sporet vækst i lande som Kina og Indien, der begyndte at implementere lignende emissioner. "Efterhånden som vi blev bedre og bedre på disse produkter, var vi i stand til at tage dem rundt om i verden og vokse vores forretning, " fortalte Cummins administrerende direktør Tom Linebarger Forbes .

Løsningen arbejdede med regulatorer for at opnå standarder, der er en win-win for virksomheder, forbrugere og miljøet, sagde Linebarger.

"Du ønsker ikke at sætte nogen ud af forretningen, men du er nødt til at holde presset op, eller de vil fortsat gøre tingene, som de altid har gjort, så længe de kan, " tilføjede Whitman. "Vi kan have en blomstrende økonomi og et rent miljø. Det er bevist." Autoindustrien innovation og smart regulering er beviset.