Stop med at klage over trafik: brug teknologi til at ordne det | doug newcomb

Hvert år frigiver Inrix sit Global Traffic Scorecard, som rangerer overbelastning på veje i 1.064 byer i 38 lande. Og hvert år fortæller rapporten bypendlere, hvad de allerede ved - trafikken suger og bliver værre.

Men i det mindste bruger Inrix's Global Traffic Scorecard data - 500 TB fra 300 millioner kilder, der dækker over 5 millioner miles af vej - for at fortælle os nøjagtigt, hvor meget det suger. Og rapporten giver chauffører i visse byer, der er plaget af trafikken, perverse pragrettigheder som de mest overbelastede regioner i verden.

Los Angeles var nr. 1 blandt planetens mest gridlockede byer, hvor chauffører i gennemsnit brugte 104 timer i trafikken i spidsbelastningen sidste år. LA blev fulgt af Moskva (91 timer), New York (89 timer), San Francisco (83 timer) og Bogota (80 timer), mens New Yorks Cross Bronx Expressway vandt den tvivlsomme forskel som den "værste korridor" med gennemsnitlig chauffør tilbringer 86 timer om året fast i trafikken der.

For første gang i år inkluderede Inrix Traffic Scorecard de direkte omkostninger (dem, der tilskrives chauffører direkte gennem spildt tid og brændstof) og indirekte omkostninger (dem, der bæres af virksomheder, der overføres til forbrugerne gennem højere priser) af overbelastning. Dette beløb sig til hele 300 milliarder dollars i 2016, i gennemsnit 1400 $ pr. Amerikansk chauffør.

En del af skylden er en forbedring af økonomien. "En stabil amerikansk økonomi og faktorer som beskæftigelsesvækst og lave gaspriser har alle bidraget til øget trafik i 2016, " siger seniorøkonom Bob Pishue ifølge Inrix. "Trafik er virkelig et dobbeltkantet sværd."

Pishue påpegede, at LA har nydt det sjette største fald i arbejdsløsheden i landet blandt metroområderne - men det betyder flere biler på vejen. "Vi ser en klar indflydelse af en forbedret økonomi på et allerede anstrengt vejsystem, " tilføjede han.

Teknologiridning til redning

Forvent, at tingene bliver værre. "Efterspørgslen efter kørsel forventes at fortsætte med at stige, mens udbuddet af kørevej forbliver fladt, " sagde Pishue. Men teknologi kunne køre til redning.

"Op til 30 procent af trafikbelastningen i byerne i en by er relateret til søgningen efter parkering, " bemærkede Pishue. "Så der er en direkte fordel ved at reducere det."

Inrix har gjort store indsatser for parkeringsdata og løsninger, så selvfølgelig giver virksomheden disse løsninger. Men Pishue tilføjede, at der er andre måder, tech kan skære trafik på.

"Intelligente trafiksignaler er også relativt lave omkostninger, bestemt mindre end at tilføje en ny bane med trafik, til en stor fordel, " sagde han. Flere bilproducenter er allerede begyndt at knytte deres biler til transportinfrastruktur, og kommunikation mellem køretøjer og køretøjer løfter om at hjælpe med at lette overbelastning og reducere antallet af ulykker.

Et af præsident Trumps største skub - og sandsynligvis det eneste initiativ til at få bipartisansk støtte - er en trillion dollars transportoverhaling, der kan omdanne, hvordan motorveje og infrastruktur bygges. Selvkørende biler lover også at reducere trafikken, skønt om de vil tilføje flere biler til vejen og mere trængsel har været en kilde til debat; det vil tiden vise.

Så selvom trafikken kan blive værre på kort sigt, kan teknologi hjælpe med at skære overbelastning på lang sigt. "Brug af big data og teknologi til at forbedre driften af ​​eksisterende veje giver en mere øjeblikkelig indflydelse på trafikstrømme og mobilitet, mens transportembedsmænd undersøger strategiske kapitalinvesteringer, " sagde Pishue. Så det er enten tillid til teknologi eller forventer at sidde i trafik længere.