Selvkørende biler: jobmordere eller ny verdensorden? | doug newcomb

Debatten om automatisering af jobdrab raser i en række sektorer, men den kom overskrifter i bilkredse i denne uge, efter at en top VC bagatelliserede virkningen af ​​autonome køretøjer på job.

Prognoser i stor skala på grund af automatisering af køretøjer er "en fejl, " sagde Marc Andreessen på denne uges kodekonference. "Det er en tilbagevendende panik. Dette sker hvert 25 eller 50 år. Folk bliver alle sammen for 'maskiner vil tage alle job', og det sker aldrig."

Men Andreessens kommentarer kommer, da International Transport Forum, en tænketank i branchen, forudsiger enorme jobtab i lastbilindustrien på grund af selvkørende teknologi. "Automatiske lastbiler kunne reducere efterspørgslen efter chauffører med 50-70 procent i USA og Europa i 2030, " advarede det i en rapport i denne uge.

Autonome køretøjer = Flere job

Andreessen hævder, at autonom køretøjsteknologi ikke kun vil skabe flere job, men også generere komplementære industrier.

For at støtte sin sag pegede han på det sidste store skift i personlig transport. Da biler erstattede heste for et århundrede siden, blev job fra smedning til buggy-piskefremstilling praktisk talt udslettet. Men Andreessen hævder, at ingen på det tidspunkt ingen kunne have forudsagt, at bilindustrien ville blive en kæmpe økonomisk og jobmotor.

"Bilen skabte ikke kun mange arbejdspladser, der skabte biler, " men nye tilstødende forretninger såsom motions på vejene, fastfood-restauranter, gadehovedbaner og vedligeholdelse med mere, siger han. "De job, der blev skabt af bilen med virkningerne fra anden, tredje og fjerde rækkefølge, var 100 gange, 1.000 gange antallet af job, som smed havde."

Men han ignorerer det faktum, at automatisering i 2017 - i modsætning til i 1917 - allerede har fjernet millioner af produktionsopgaver. Andreessens fremskrivninger tager heller ikke hensyn til det større spørgsmål om, hvordan man omskolerer lastbilchauffører og andre fordrevne arbejdstagere med blå krave i en verden, hvor deres job udføres af robotter.

"Hvis automatisering stjæler job, er det ikke det største problem, " hævder John Suh, vicepræsident for Hyundai Venture. Det egentlige spørgsmål er "det relative skift i job, der betaler en levende løn, og opgaverne inden for job, der er genstand for automatisering."

En nylig atlantisk artikel, der fokuserede på effekten automatisering vil have på lastbilkøringsjob, bemærkede, at "som Amerikas erfaring med fremstillingen lærte os, har landet ikke været særlig god til at forudse og reagere på de ændringer, der er foretaget af automatisering."

Mens artiklen indrømmer, at automatisering "ikke bare slipper af med job", men "også skaber nye job", tilføjer den, at "ofte er de job, der forsvinder, lavtlønte, gentagne arbejde og… disse nye job er ikke dem, der disse lavtuddannede arbejdstagere kan nemt udfylde."

Det bemærker også, at "millioner af produktionsjob er mistet i de sidste to årtier til automatisering, og alligevel er få af de arbejdstagere, der mistede disse job, udstyret til at flytte til et nyt felt eller til en ny region i landet, hvor nye job skabes. Det ser ikke ud til, at lastbiltransport vil blive bedre."

I modsætning til Andreessen mener Suh at "de fleste, hvis ikke alle nuværende job, har et potentiale til at blive erstattet af automatisering." Så det er vigtigt at uddanne mennesker til job, der "forhåbentlig i fremtiden er vanskelige at automatisere, " tilføjer han. Det inkluderer arbejde med venturekapitalister. "Jeg spekulerer på, om Marc Andreessen ville føle det samme, hvis AI erstattede VC'er i topklasse?" Suh quips.