Menneskelige chauffører kunne gå som elevatoroperatører doug newcomb

Som NPR påpegede i 2015, "har alle nye automatiske enheder, der kommer ind i vores liv, fra automatiske døre til rulletrapper, været nødt til at møde dette akavelige øjeblik, hvor folk er skeptiske og måske bange."

Da den første offentlige jernbane åbnede i England i 1825, for eksempel, troede folk, at den menneskelige krop ikke var foretaget til at modstå kørsel med hastigheder på 30 miles i timen i lange perioder, fortalte kulturantropolog Genevieve Bell til Wall Street Journal i 2011 Hun tilføjede, at nogle endda troede "at kvindekroppe ikke var designet til at gå 50 miles i timen, " og bekymrede sig for, at deres "livmoder ville flyve ud af kroppe, da de blev accelereret til den hastighed."

Da elevatorer først blev automatiseret for et århundrede siden, var der i mellemtiden nogle bange for at køre i dem uden en operatør ombord - på meget samme måde som nogle nu frygter ikke at have et menneske ved roret i en førerløs bil. NPR talte med den fyr, der bogstaveligt talt skrev bogen om elevatorhistorien, Lee Gray, og han bemærkede, at da den automatiske elevator først blev opfundet, ”Folk gik ind og kiggede og gik lige ud igen. De ville prøve at finde nogen til at sige” Hvor er operatøren? '"

Der er selvfølgelig en enorm forskel mellem en metalboks, der bevæger sig langsomt langs en lukket betonaksel og en metalboks med fire hjul, der bevæger sig hurtigt langs en åben betonoverflade med hundreder af andre sådanne kasser. Men den grundlæggende uro ved ikke at have et menneske i kontrol er den samme, og det er næsten lige så irrationelt som at forvente, at et menneske skal betjene en elevator.

Offentlige bekymringer over selvkørende biler

Det ser ud til, at der hver måned udkommer en ny undersøgelse, der afslører offentlig tvivl om selvkørende biler. Resultaterne af en nylig Deloitte-undersøgelse blandt 22.000 forbrugere overalt i verden afslørede, at "tillid ser ud til at være den største vejspærring for at sælge forestillingen om selvkørende biler."

Mindre end halvdelen af ​​de undersøgte amerikanske forbrugere (47 procent) "stoler på en traditionel bilproducent til at bringe autonome køretøjer på markedet, " fandt Deloitte, mens kun 20 procent har tillid til, at Silicon Valley-teknologifirmaer får ret til selvkørselsteknologi. Lige denne uge fandt endnu en undersøgelse af 3.116 bilister, der blev foretaget mellem 31. januar og 6. februar, næsten en fjerdedel (24, 8 procent) af de adspurgte aldrig ville køre i en selvkørende bil.

Selv den nye transportminister Sekretær Elaine Chao udtrykte tidligere denne uge bekymring over negativ opinion fra selvkørselsteknologi. "Især vil jeg udfordre Silicon Valley, Detroit og alle andre bilindustrielle hubs til at intensivere og hjælpe med at uddanne en skeptisk offentlighed om fordelene ved automatiseret teknologi, " sagde hun.

Jeg er i tvivl om autonom teknologi, selv efter at have kørt i adskillige selvkørende biler på offentlige veje og testet køretøjer med de nyeste semi-autonome systemer. Men mine forbehold drejer sig om, hvornår fuldstændig autonom teknologi vil blive perfektioneret, ikke hvis den vil blive perfektioneret - og blive så normal som elevatorer.

Jeg tager mine chancer med køretøjssensorer og kameraer, der altid er på udkig og endda computere i bilen over distraherede chauffører og menneskelige mangler. Jeg tvivler meget på, at robotdrevne biler vil dræbe 30.000 plus mennesker i landevejsulykker hvert år i USA alene.

Den automatiske elevator blev opfundet omkring 1900, men det tog mere end 50 år, før offentligheden blev fortrolig med teknologien og menneskelige elevatoroperatører blev forældede. Jeg tror ikke, det vil tage så meget tid, før selvkørende biler griber ind, og det kan måske ikke engang være så længe før menneskelige chauffører går i vejen for elevatoroperatører.