Hvordan gm omfavner apple, google er en win-win-win

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Chauffører ønsker i stigende grad, at deres biler skal have den samme forbindelse og funktioner som deres smartphones, såsom musikstreaming og lokal søgning, men uden at se ned på en bærbar enhed og blive distraheret. Som et resultat har næsten enhver bilproducent hastet med at få apps i instrumentbrættet med forskellige tilgange og blandede resultater.

Nogle, som Chrysler og Mercedes-Benz, har inkorporeret populære apps som Pandora og Yelp i deres infotainmentsystemer. Andre, inklusive BMW og Subaru, udnytter apps allerede på en førers smartphone.

Men General Motors og Ford har startet deres egne uafhængige appudviklingsprogrammer ved at nå ud til tredjepartsudviklere for at skabe unikke - og undertiden smartphone-overflødige - apps til deres køretøjer. Og AT&T har gjort det samme med sin Drive Platform, som den handler til bilproducenter.

Men i et omvendt annoncerede GM for nylig, at det ikke længere ville udvikle infotainment-apps. Mary Chan, GM's præsident, Global Connected Consumer, afslørede på CTIA i Las Vegas i sidste uge, at bilproducenten i stedet alene ville stole på apps, der er tilgængelige via Apple CarPlay og Google Android Auto. De to platforme, der blev introduceret tidligere i år, bruger i det væsentlige en bilproducent's in-dash-skærm som en stum terminal og gentager visse funktioner og apps på skærmen.

Dette er ikke kun et markant skift i strategien for en af ​​verdens største bilproducenter og en pioner inden for tilsluttet infotainment, men det kommer på hælene på GM, der tidligere i år annoncerede på CES i januar, at det ville stille en AppShop til rådighed for sine køretøjer, som ville være befolket med apps fra tredjepart. Men flytningen giver meget mening for såvel virksomheden som forbrugerne

Det er fordi det betyder, at bilproducenter ikke behøver at beskæftige sig med opdatering af infotainment-softwaren i deres køretøjer, da dette stort set vil blive håndteret via den tilsluttede enhed. Og de vil ikke have hovedpine ved at vedligeholde deres egne app-butikker.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Det betyder også, at bilejere ikke behøver at lære en ny proprietær og potentielt frustrerende grænseflade, da de har en velkendt enhed fra deres enhed, med dens funktioner replikeret på bilens skærm i instrumentbrættet. Og de behøver ikke at betale for en anden dataplan som på nogle tilsluttede infotainment-platforme.

GM bemærkede efter CTIA-meddelelsen, at det ikke helt grøfter AppShop, og ville i stedet samarbejde med interne og eksterne udviklere på mere bilcentriske apps. "De typer apps, vi ønsker at fokusere på, er dem, der kræver en meget dybere integration med køretøjet, " sagde Chan.

Disse ville tilsyneladende bygge på funktioner, der nu er tilgængelige ved hjælp af OnStar RemoteLink-appen, såsom dørlås / oplåsning og motorstart. Og med flere tilslutningsmuligheder og sensorer, der kommer til biler, er det et område, der er modent for innovation og i en bilproducent som GM's styrehus.

De store spørgsmål er, med over et dusin bilproducenter, der er tilmeldt CarPlay og Android Auto i kommende køretøjer, vil andre følge GM's føring inden for outsourcing af infotainment til en tilsluttet enhed? Og vil dette afstå sky-forbundet infotainment til Apple og Googles mobile operativsystemer - og værdifulde data om lokal søgning og navigation til to tech-giganter?

Tekniske pionerer risikerer ofte at navigere i en stejl indlæringskurve - og lette stien for konkurrenter, der kan undgå de hårde lektioner, de første bevægelser har lært. GMs største cross-Motown-rival fandt dette ud på den hårde måde med sit MyFord Touch-system, og GM's luksuriøse Cadillac-brand havde lignende interface-problemer med dets CUE-system.

GM havde utvivlsomt dette i tankerne ved beslutningen om at grøfte sit infotainment-app-udviklingsprogram. Med dette skridt satser GM sandsynligvis også på, at dens køretøjer bedre vil appellere til millioner af iOS- og Android-enhedsejere. Virker som en smart indsats og en win-win-win for bilfirmaer, de to dominerende enhedsleverandører og for bilkøbere. Men ikke de få, der ejer en Windows Phone eller BlackBerry.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI