Hvem har du mere tillid til med din sikkerhed: google eller ford? | doug newcomb

For et årti siden ville det have været ufatteligt, at et techfirma som Google med succes kunne udfordre bilproducenterne, at Tesla ville være mere værd end Ford, eller at ridesharing-firmaer ville være store spillere i personlig transport.

Fuldstændigt autonome køretøjer (AV'er) forventes at massivt forstyrre bilindustrien, men hvem vinder forbrugerne og hjertet og sindets uundgåelige selvkørende bilkrig: Bilproducenter, tech-giganter eller ridesharing-virksomheder? Det er "en ny slagmark", ifølge Bob Pishue, en seniorøkonom hos Inrix.

US Trustus Tech

I en nylig undersøgelse pollerede Inrix omkring 5.000 mennesker fra fem lande, der købte et nyt køretøj i de sidste fire år.

Respondenterne blev spurgt, hvem de stoler mest på for at bygge en AV: traditionelle bilproducenter (f.eks. BMW og General Motors); etablerede tech-giganter (f.eks. Apple og Google); nyere bilproducenter (f.eks. Tesla og Fisker Motors); ridesharing-virksomheder (f.eks. Uber og Lyft); eller stole på alle lige eller ingen af ​​ovenstående.

Tillidsniveauet varierede efter region. For eksempel var respondenterne i USA lidt mere tillid til tech kraftcentre som Google og Apple end bilproducenter til at bygge AV'er (henholdsvis 27 procent mod 23 procent).

Disse udsigter skifter markant i Tyskland, hvor næsten tre gange så mange respondenter stoler på traditionelle bilproducenter mest for at bygge AV'er. Interessant nok var det i alle de undersøgte lande (Frankrig, Italien og Storbritannien også inkluderet), at under 4 procent af de adspurgte havde tillid til, at ridesharing-virksomheder vil få roboter.

På trods af amerikanernes marginalt større tro på tech-udbydere i forhold til bilproducenter, fandt undersøgelsen, at bilfirmaer har en klar fordel i flere henseender. "Med ukendt og potentielt uprøvet teknologi, såsom autonom kørsel, kan forbrugere som standard stærke standarder for tillid til mærker som de traditionelle bilproducenter, " sagde Inrix.

"Det vil være vigtigt for bilproducenter at demonstrere, at de kan udvikle succesrige højteknologiske produkter, " argumenterede Inrix. Min kyniske side siger held og lykke med det, da bilproducenter har haft en vanskelig tid med succes at integrere smartphone-grænseflader i biler, hvilket giver Apple CarPlay og Google Android Auto mulighed for at få trækkraft.

Men at opbygge en smartphone-grænseflade - eller en smartphone - er ikke langt fra så kompliceret som at fremstille en bil, og det er her tech-virksomheder kan vende sig, og forbrugertilliden kunne svæve. "Et problem, som nye deltagere som Google, Apple, Uber og Lyft kan komme overfor ved at overbevise forbrugerne om at købe eller bruge AV'er, de fremstiller, er, at de ikke har nogen erfaring eller kendskab til disse mærker i dette rum."

Efterhånden som bilejere bliver mere fortrolige med semi-autonome køreteknologier, såsom Volvos Pilot Assist, kan det også hjælpe bilproducenter med at holde forbrugerne i kø i en fremtid med autonom kørsel. Undersøgelsen siger også, at "kendskab til disse nye teknologier og deres fordele vil være centrale for at vinde kunder, især de tidlige adoptører af AV'er."

Selvom det ikke kan tænkes, at nogle bilproducenter kan sidelinieres inden for et årti, har historien ikke været venlig overfor domæner i det tekniske rum og er fyldt med engang fremtrædende, banebrydende mærker som Kodak, Atari og Palm. Bilselskaber har i det mindste et potentielt forspring i AV-løbet.