Indholdsfortegnelse:
Video: Tesla Torture Test - TEN 1/4 Cheetah Run Model X (Oktober 2024)
Silicon Valley trailblazers har omformet vores liv med deres nyskabelser. Men den samme uigenkaldelige holdning og ignorering af traditionelle regler, der driver idiosynkratiske individer og ikoniske selskabsstiftere som Facebooks Mark Zuckerberg, Ubers Travis Kalanick, Teslas Elon Musk og Apples Steve Jobs fører også ofte til sammenstød med lovgivere.
Kontrast det med Teslas tit til tat med National Transportation Safety Board (NTSB). Agenturet undersøger en dødelig Model X-nedbrud i Californien, der involverer Teslas semi-autonome Autopilot-funktion, som det har spillet hurtigt og løs sammenlignet med mere konservative bilproducenter. Model X-ulykken var inden for dage efter et andet dødsfald involverende et Uber-selvkørende køretøj.
Det er bare det nyeste eksempel på Silicon Valley foragt for at følge vejens regler. Da Google først i slutningen af 2010 afslørede, at dens selvkørende biler havde logget over 100.000 miles i Californien, var der ingen love mod test af autonome biler på offentlige veje i selskabets hjemstat. Men Google var klar over, at det skubber de lovlige grænser.
"At holde projektet stille gjorde Google i stand til at teste under radaren for den offentlige mening og lovgivere, " minder Seval Oz, der på det tidspunkt var på vej til forretningsudvikling for virksomhedens selvkørende bilprojekt. "Vi ville bare ikke have, at programmet aftog nogen grund."
Silicon Valley er siden blevet episenteret for selvkørselsteknologi, og områdets etat "bevæg hurtigt og ødelægge ting" er udvidet til autonom køretøjstestning. En stor del af Uber's strategi, først med sin ride-sharing-forretning og senere med sin autonome teknologi, involverede gulvlisteregler.
War of Words
Ordkrigen mellem Tesla og NTSB startede efter en 23. marts nedbrud, der dræbte Walter Huang, der ramte centerdeleren på en motorvej i Nord-Californien, mens han var bag rattet i en Model X.
En uge efter ulykken afslørede Tesla, at køretøjets Autopilot semi-autonome funktion var tændt, at Huang ikke havde sine hænder på rattet i seks sekunder forud for styrtet, og han undlod at gribe undvikende.
Frigivelsen af disse oplysninger - og skylden på føreren inden undersøgelsen var afsluttet, hvilket kan tage måneder - krænker en aftale om at holde ulykkesdata fortrolige, indtil NTSB er klar til at frigive dem. Onsdag trak Tesla sig fra undersøgelsen "fordi det kræver, at vi ikke frigiver oplysninger om Autopilot til offentligheden, et krav, som vi mener grundlæggende påvirker den offentlige sikkerhed negativt."
Men efter hvad Bloomberg beskrev som et anspændt telefonopkald sent onsdag mellem NTSB-formand Robert Sumwalt og Elon Musk, tog agenturet det usædvanlige skridt med at fjerne Tesla fra efterforskningen.
I en erklæring torsdag sagde agenturet, at "frigivelse af ufuldstændige oplysninger ofte fører til spekulation og forkerte antagelser om den sandsynlige årsag til et styrt." Sumwalt tilføjede, at "det er uheldigt, at Tesla ved sine handlinger ikke overholdt partiaftalen."
Senere samme dag insisterede Tesla på, at det skød båndet til efterforskningen med NTSB, ikke omvendt. Og tog en klap på agenturet: "Det har været klart i vores samtaler med NTSB, at de er mere optaget af presseoverskrifter end faktisk at fremme sikkerhed, " sagde Tesla i en erklæring.
Fra pressetiden spiller tiffen mellem Tesla og NTSB stadig ud. Tesla vil angiveligt stadig levere data til agenturet, der undersøger ulykker og fremsætter sikkerhedsanbefalinger, men ikke fastlægger politik, men vil ikke være en formel part i sonden.
Kommer man på hælen på Uber autonom dødelighed i bil, Tesla-ulykken - og virksomhedens bekæmpende tilgang til efterforskningen - vil sandsynligvis ikke inspirere til samarbejde eller hjælpe med at skabe tillid til offentlige embedsmænd, der vokser mere omhyggeligt omkring selvkørselsteknologi. Det lugter også af Silicon arrogance fra Teslas side og kunne ikke kun koste fremskridt med selvdrivende politik, men også liv.
