Stop med de smarte navne på selvkørende bilteknologi | doug newcomb

Ikke alle forstår forskellene mellem halv- og fuldt autonome biler, meget mindre de forskellige niveauer af selvkørselsteknologi. Som et resultat kan forbrugere med urette antage, at en bil kan overtage kontrollerne, en farlig forkert beregning, advarede Association of British Insurers (ABI) og Thatcham Research Center i en nylig whitepaper.

Dette har allerede forårsaget mindst en død med Teslas Autopilot-funktion, og Thatcham-administrerende direktør Peter Shaw fortæller Wired, at "autonom tvetydighed kan resultere i en kortvarig stigning i styrt."

Mens de fleste eksperter er enige om, at fuldt selvkørende biler stadig er flere år væk, er der så intens konkurrence blandt bilproducenter og andre, der udvikler autonom teknologi, at det har ført til en overdreven vurdering af evnen til selvkørende systemer. Især luksusbilselskaber er fastlåst i et løb for at se, hvem der kan tilføje de nyeste semi-autonome funktioner til deres avancerede køretøjer - og har været nødt til at gå tilbage påstander om teknologien, der kan fortolkes forkert af forbrugerne.

For eksempel måtte Mercedes-Benz nægte et krav fra en af ​​dens ledere om, at dets semi-autonome Drive Pilot-system ville beskytte en bils beboere over fodgængere i et "vognproblem" -scenarie. Og Audi fangede flak for at have overplayet funktionerne i AI-trafikstoppilotfunktionen på sin nye flagskib A8 sedan.

For at hjælpe med at afklare forskellen mellem halv- og fuldt autonome køretøjer foreslår ABI en to-trins kategorisering af teknologien - assisteret eller automatiseret - og foreslår, at regeringsmyndighederne vedtager dette enkle klassificeringssystem.

Jeg går et skridt videre og anbefaler, at bilproducenter ikke kun kommer ombord med ABIs to-lags beskrivelse, men også bruger standardiserede termer til at kodificere semi-autonome driverassistentsystemer, så de ikke forvirrer forbrugerne yderligere.

Enten assisteret eller automatiseret

ABI rådgiver om, at udtrykket "assisteret" bruges til alt andet end fuld autonomi, og at "automatiseret" kun anvendes på en bil, der fuldt ud kan køre sig selv, herunder at undgå alle typer nedbrud og have sikkerhedskopieringssystemer, der gør det mislykket. Naturligvis vil enhver bil, der er nu på vejen nu og i årene fremover, falde under den "assisterede" betegnelse.

Men selv det er for bredt, især i betragtning af at bilproducenter bruger en bred vifte af udtryk til at beskrive ofte identiske driverassistent-systemer. Distronic Plus er det navn Mercedes bruger til sit adaptive cruise control-system, som kan komme til et fuldstændigt stop og derefter genoptage. Det officielle Audi-navn for den samme teknologi er adaptiv cruise control med stop & go , mens BMW-betegnelsen er Active Cruise Control med Traffic Jam Assistant.

Nyere semi-autonome system - Mercedes Drive Pilot, Audi AI trafikpropper, Volvos Pilot Assist II - har lignende ikke-konforme nomenklatur, bortset fra brugen af ​​ordet "pilot". Et andet eksempel, hvor proprietær driverassistent-terminologi er forvirrende for forbrugerne, er Honda og Acuras vejafgangsafbrydelse, der gør det samme som andre bilproducenters baneholdende hjælpesystemer.

Mens det er vist, at chaufførassistenter redder liv - og ABI siger i sin rapport, at den "stærkt understøtter" autonomiteknologi af denne grund - er jeg enig med organisationen i, at bilproducenter og andre har brug for at holde beskrivelser af selvkørselsteknologi enkle af sikkerheds skyld.