Silicon Valley trumf detroit ved autonome biler? tænk igen | doug newcomb

Fortællingen om skinnende Silicon Valley, der overhovedet forfalskede Detroit i løbet om at udvikle selvkørende biler, er blevet et tilbagevendende tema i de senere år. Ligesom tech-virksomheder har genopfundet (tør vi sige, forstyrret?) Alt fra telefoner til hvordan vi forbruger musik, går tankegangen videre, så vil de også efterlade traditionelle bilproducenter i støvet, når det kommer til autonome biler.

Selv om det er sandt, at Google, Uber, Tesla og andre har ansporet normalt langsomt bevægende bilproducenter til handling med autonom teknologi, viser forskning, der blev offentliggjort i denne uge, at de etablerede i bilindustrien er langt foran deres Silicon Valley-udfordrere. Og dette kløft vil kun udvides, når robottakerne overtager.

Navigant Research's Leaderboard-rapport rangerede 18 virksomheder, der udvikler selvkørselsteknologi ved at opdele deres fremskridt i 10 forskellige kategorier, herunder strategi, fremstilling og udførelse. Navigant gav derefter hver af de selvkørende konkurrenter en samlet score baseret på hvert af disse kriterier for at bestemme, hvor hvert selskab, der forfølger autonom teknologi nu står.

Detroit stalwords Ford og General Motors toppede listen på henholdsvis nr. 1 og 2 efterfulgt af Renault-Nissan på tredjepladsen og Mercedes-Benz moderselskab Daimler på fjerde. Alfabet-datterselskabet Waymo vises først før nr. 7, og det deler det slot med Volvo og dets autonome teknologipartnere. Tesla er ikke engang top 10, mens Uber kommer ind på nr. 16, tre placeringer fra Baidu, Kinas version af Google.

En ubestridt sandhed

Årsagen til, at bilproducenter top-techfirmaer er, ifølge Navigant, temmelig grundlæggende: At bygge biler er mere kompliceret end at producere en app eller smartphone.

Waymo kan have overlegen teknologi sammenlignet med bilproducenter, "men de bliver nødt til at gøre aftaler med nogen for at få faktiske køretøjer, " sagde Sam Abuelsamid, en senior Navigant-forskningsanalytiker og en af ​​forfatterne af rapporten, The Verge i en e-mail.

Og hvis kontantrige alfabet ikke har ressourcerne til at producere biler, er Silicon Valley-startups som nuTonomy (rangeret nr. 17, lige over Baidu) heldigvis uheldige. "Hvis de har noget godt at tilbyde, er deres bedste odds en erhvervelse, " sagde Abuelsamid, som faktisk har været en temmelig lukrativ vej for nogle startups i disse dage.

Navigants vurdering bød også godt på bilproducenterne, da de skifter fra at sælge metalplader til mobilitetstjenester såsom ridesharing. Det er ingen hemmelighed, at Uber ønsker at erstatte sine menneskelige chauffører med selvkørselsteknologi og i processen øge sin bundlinje væsentligt.

Ford har lovet at masseproducere selvkørende biler, som ligesom Googles autonome pod-koncept ikke har et ratt eller bremsepedaler og er specielt designet til ridesharing-formål. Det kræver ikke et geni at finde ud af, at GM's anskaffelse af en milliard dollar på Cruise Automation og en halv milliard dollar investering i Lyft sidste år fører bilproducenten ned ad en lignende vej. Lige denne uge samarbejdede Mercedes og Bosch om at gøre taxa-taxier til virkelighed i begyndelsen af ​​det næste årti.

"Det er langt nemmere for en producent at gentage den slags logistikplatform, som Uber eller Lyft har, end det er for disse virksomheder at investere i og skabe den udvikling, fremstilling og serviceinfrastruktur, som bilproducenter har, " bemærkede Abuelsamid. "Det er præcis, hvad der allerede sker, da alle de førende OEM'er allerede har investeret i eller udvikler deres egne tjenester."

Så tæl ikke Detroit (og Stuttgart) ud. Virksomheder, som nogle i Silicon Valley har afskediget som dinosaurier, vil sandsynligvis ikke kun overleve, men trives i den næste æra af personlig mobilitet.