Mit prøvekørsel i en selvkørende bil | tim bajarin

Et af de mest fascinerende forskningsområder, vi får at gøre med Creative Strategies i disse dage, er at undersøge teknologien bag selvkørende biler.

Som de fleste analytikere på dette felt, tror vi, at autonome biler over tid drastisk vil omforme den måde, vi bruger biler på, og flytte flere og flere mennesker til enten en eller anden form for ride-hiling transportmodel eller faktisk ejerskab af en selvkørende bil. Selvom denne overgang kan tage så mange som 25 år, er det et hvis, ikke når det foreslås.

I øjeblikket er førerløse biler et temmelig radikalt begreb for de fleste; mange er tilbageholdende med at vende kontrol over deres køretøj til en robot. Selvkørende biler er selvfølgelig ikke klar til første gang. De fleste bilproducenter mener, at de kan have flåder af autonome taxier klar til større byer inden 2020-2021; fuldautomatiske køretøjer kunne ankomme i udstillingslokaler allerede i 2022-2024.

Også jeg var tilbageholdende med at gå på prøvekørsel i en selvkørende bil, men muligheden opstod som en del af mit arbejde med staten Hawaii og guvernør David Ige. Jeg blev først involveret i at hjælpe Hawaii i slutningen af ​​1990'erne, da daværende Gov. Benjamin Cayetano bad mig om at arbejde på et program, der rekrutterede tech-virksomheder til Hawaii. Det var kun mildt sagt vellykket, men i løbet af den tid mødte jeg den daværende stat Sen. Ige, som jeg nu besøger mindst en gang om året for at diskutere, hvad der er varmt inden for tech.

På et møde i marts sidste måned talte vi med selvkørende biler, og jeg foreslog, at næste gang han kom ud til Silicon Valley, at vi besøger nogle af de største spillere i førerløse biler. Så i begyndelsen af ​​april, under en planlagt tur til San Francisco, huggede han ud en eftermiddag, og vi besøgte Nvidia og Google.

Mit hovedmål for Gov. Ige var at give ham en bedre idé om, hvad der foregik i dette område og få ham til at overveje at skabe en plan for testning af autonome biler på Hawaii.

Hos Google besøgte vi hos Waymo, et datterselskab af Alfabet, og fik et prøvekørsel i et Waymo-selvkørende køretøj. Det var fascinerende og gjorde det klart, at automatiseret køretøjsteknologi er meget tættere på virkeligheden, end mange tror.

I vores testkørsel var der to Waymo-ansatte foran; den i førersædet indtaster alle ruteoplysninger og tryk derefter bare på en knap for at starte bilen og sætte den i gang. Under kørslen rørte Waymo-medarbejderen aldrig rattet, bremserne eller gaspedalen, og bilen kørte og navigerede hvert gadelys nøjagtigt, stoppede for fodgængere i krydsvandringer automatisk og endda bremsede hurtigt, når en cyklist skar foran os.

I passagersædet overvågede den anden Waymo-medarbejder alt fra en bærbar computer, der viste, hvad bilens kameraer og sensorer så. Det blev med succes plukket op på hver linje, stoplys og bevægeligt objekt i en 360-graders radius, da vi krydsede gaderne i Mountain View, Californien.

Denne teknologi rammer den åbne vej, hvad enten vi kan lide det eller ej. Men selvom de sandsynligvis er mere sikre end at have et menneske bag rattet, kan det være en hård sælger at overbevise folk om at stole på det. Jeg modtog min licens klokken 16 og har kørt biler og motorcykler; Jeg betragter mig selv som en dygtig driver. Jeg formoder, at kørsel for de fleste over 30 år er anden art og noget, vi ikke er klar til at opgive.

Tidlige adoptører vil sandsynligvis være de første til at lade en selvkørende bil fungere som deres robotchauffør. Nogle seniorer og personer med problemer, der forhindrer dem i at køre, vil sandsynligvis også være ivrige efter at logge på. Jeg tror dog, det kan tage op til 10 til 20+ år at udvikle et massemarked for selvkørende køretøjer. Vi er ikke helt klar til fuldt ud at tage dette sprang af tro og stole på et førerløst køretøj til at vogne os sikkert rundt.