Video: EcoReco M3 E-Scooter Review (Oktober 2024)
"Scooter" betyder forskellige ting for forskellige mennesker (og forskellige generationer af mennesker), så jeg vil begynde med at afklare, hvad EcoReco M3 E-Scooter er. Det er en scooter i Razor-forstand mere end i Vespa-forstand: en tohjulet planke med det ene hjul placeret foran det andet og en lang stamme, der kommer ud fra fronten, hvorpå et sæt styr er monteret. Selvfølgelig er dette opskaleret lidt fra din typiske legetøjs-razor-scooter, med en helt sort aluminium- og rustfrit stålkonstruktion bygget til en rytter på op til 250 pund. Og det vigtigste er, at dens høje prisniveau på $ 999 positionerer det som mere et pendlingsværktøj end et motoriseret legetøj. Men det er stadig ikke ret behageligt eller lang rækkevidde til rejser ud over pendling.
M3 E-Scooter er en sjov tur, men ikke praktisk, medmindre du har en relativt hurtig pendling til at arbejde hver dag. Det er bestemt mere overkommeligt end en Segway, men lignende elektriske scootere som Razor EcoSmart Metro er tilgængelige for langt mindre. Det vigtigste er, at hvis du har brug for et seriøst køretøj til pendling, kan du undersøge en gade-lovlig el-cykel eller knallert i stedet.
Design
EcoReco M3 E-Scooter er en robust scooter, men den robuste gør den temmelig tung. Det vejer mindre end lignende motoriserede scootere designet til brug af voksne, men ved 34 pund er det en temmelig stor smerte at trække op og ned ad trapper og ind og ud af metroen. M3 kan foldes ned, når den ikke er i brug, men uden den valgfri bærepose på $ 139 er det ikke særlig praktisk at bære. Når alt foldes ud og scooteren er klar til at køre, føles det dog stabilt og sikkert; ingen af de bevægelige dele er i fare for at kollapse ved et uheld, når du er på det.
Dækket på M3 rummer både den 250-watts motor og det 36-volt 8-amp batteri, der tegner sig for størstedelen af dens bulk. Det 5, 5-tommers dæk er lige bredt til komfortabelt at placere fødderne i forskellige vinkler, og efter et par minutters eksperimenter fandt jeg en pålidelig position til at stå, mens jeg kørte. På venstre side af dækket er der en lille metal kickstand til at holde scooteren lodret, når den ikke er kollapset, og en gummidør-dækket port til den inkluderede oplader. Hjulene er brede og lave, hvilket hjælper med at holde scooteren stabil, men skader glatningen af turen. Forhjulet er monteret på et tungt hængsel sammen med den sammenklappelige frontbjælke på scooteren, der holder det 22 tommer brede sæt styre.
Uden for din egen følelse af balance er styret den primære måde at kontrollere scooteren på. Den højre styret har et lille kontrolpanel, der inkluderer to knapper (Power og Mode) og en belyst blå LCD, der fungerer som et batterimåler, speedometer og kilometertæller. Gasspjældet er et pistolstiltrækgreb monteret til højre for kontrolpanelet og lille nok til at aktiveres med en finger. Bremserne styres af et større cykelbremsestil-greb på venstre styr. De to udløsere føles ujævne, og selvom den mindre gashåndtering er vanskeligere at aktivere ved et uheld, resulterede det også i, at min højre hånd krampede op efter langvarig brug i testen.
Turen
M3 har nogle meget smarte og fornuftige sikkerhedsfunktioner, selvom dens overordnede koncept er omtrent lige så sikkert som en Razor-scooter med en motor, der er fastgjort til den. Gashåndtaget kræver et skub for at starte; du er nødt til at sparke fremad, når du kører på M3, så motoren kører, så den ikke ved et uheld flyver ud fra under dine fødder, hvis du ved et uheld trækker aftrækkeren i stilstand. Bremserne frigøres også gashåndtaget, når de anvendes, begge skærer acceleration og sikrer, at motoren ikke går i stykker, hvis du griber begge udløsere tæt.
Jeg tog M3 ud på gaderne i mit kvarter i Brooklyn, og efter cirka en times tid med at finde min balance og se latterlig ud, fik jeg fat på at køre på den. Det er en scooter, der er designet mere til bynavigation, og faktisk er det svært at få den op til sin fulde hastighed på 18 miles i timen i de fleste situationer. Det er lige så godt, for selv med en hjelm følte jeg mig ikke særlig sikker på hvad der dybest set er en stor, motoriseret Razor-scooter. Det får bestemt nok hastighed til at glide op og ned blokke let og forvandlet en sædvanlig 30-minutters gang til en 5-minutters tur.
Fordi hjulene er så små, kan turen blive temmelig grov. Der er ingen problemer på glat, brolagt vej, men ujævne fortove og revner i fortovet får scooteren til at ryste og ryste ubehageligt. Jeg blev aldrig kastet ud af M3 ved uslebne kanter, men jeg kom tæt på og var nødt til at bremse for et par kantstenovergange, som jeg tydeligt kunne se ville give mig problemer.
Rækkevidde
Ifølge EcoReco kan M3 køre 18 miles i timen med en rækkevidde på 17 miles eller opretholde en krydsningshastighed på 8 miles i timen med en rækkevidde på 19 miles (baseret på en 170 pund rytter). Det tager kun 2, 5 timer at oplade til 85 procent og 4, 5 timer at fuldføre batteriet helt. Det kan bestemt vare længe nok til en kort pendling, men kun for blok-til-blok-trafik; det er ikke noget, du ville tage på længere veje.
EcoReco M3 E-Scooter er en interessant gadget, og den kan prale to gange af rækkevidden og halvdelen af vægten fra de fleste andre elektriske scootere til voksne. Men det koster også dobbelt så meget som sammenlignelige modeller. Hvis du udelukkende beskæftiger dig med gatetrafik, kan det være en praktisk måde at komme rundt i byen, men det er ikke behageligt nok til lange ture, ikke hurtigt nok til kørsel og ikke stabilt nok til at transportere dagligvarer eller andre pakker.
