Døden af ​​biler i byer er meget overdrevet | doug newcomb

Da biler først blev almindelige for omkring et århundrede siden, delte de bygader med al slags transport. Som det blev set i en video, der blev optaget på Market Street i San Francisco, lige før jordskælvet i 1906, skabte blandingen af ​​hestevogne, cykler, gadebiler og naturligvis fodgængere til fods en slags kontrolleret kaos.

I Detroit, som dengang som nu var centrum for bilindustrien, var biler mere rigelige. "Alle fra næsten alle indkomster kørte, " ifølge The Detroit News . Dette medførte blodbad i byens gader, indtil regler som hastighedsbegrænsninger og måderett - nye begreber på det tidspunkt - blev etableret.

Efter en kort trækning over hele USA om gaderne primært var til biler eller et fælles rum (for fodgængere, heste, sælgere og endda et sted, hvor børn legede), vandt biler til sidst og fortsætter med at dominere veje i de fleste byer i dag. Nu med nye former for personlig transport, der konkurrerer om bygader, inklusive delte cykler og scootere, spekulerer nogle på, om bilens dominans er bestemt til at falde.

Cykel- og cykelstier i byens gader er blevet spredt i det sidste årti. For nylig har cykeldeling været stigende. Virksomheder, der spænder fra Ford til Lyft, som for nylig har købt landets største cykeldeleoperatør og lanceret sin egen Lyft Bikes-service, hopper ind i rummet.

Dockfri scooter-dille har tilføjet en anden måde at komme rundt på byer på. Uber føjede for nylig Lime-scootere til sin app såvel som Jump-elektriske cykler. Den hurtighed, som dockløse scootere har sværmet byområder på, minder om hvor hurtigt Uber og Lyft overtog fra taxaer - og har inspireret en lignende tilbageslag og endda hærværk.

En nylig kolonnebeton fra observatøren for bytransport Alissa Walker opfordrer byerne til at overveje, hvordan de tildeler gadeplads. Hun anbefaler mindre afhængighed af biler og mere plads til at imødekomme transportformer inklusive cykler, scootere og skateboards. Men hvad der fungerer i San Francisco, fungerer ikke, siger, New York.

Og rygter om bilens død i byer er meget overdrevne.

Gader er til biler i NYC

Udover rodede gader, blandes et af de største problemer omkring cykeldeling og dockløse scootere med anden trafik på vejen og efterlader fortove til fodtrafik. Selvom jeg aldrig har boet i New York, har jeg brugt nok tid på at køre og gå i byen for at vide, at gaderne er beregnet til biler. New York-chauffører er ikke nøjagtigt kendt for deres høflighed eller for at skære andre bilister og fodgængere på noget.

Og mens scootere og cykler kan køres året rundt i det solrige Californien, kan du forestille dig at prøve at komme dig igennem Manhattan eller en anden nordlig by, der er helt udsat for to hjul under en snestorm eller når temperaturerne dypper under frysepunktet. Mens teknologi vil ændre, hvordan folk kommer rundt i byer - og delte cykler og scootere vil være en del af blandingen - tror jeg autonome køretøjer (AV'er) i sidste ende vil have den største indvirkning. Selvkørende køretøjer kan give folk effektiv og (forhåbentlig) billig transport personlig sammen med en vis personlig plads og beskyttelse mod elementerne.

Selvfølgelig har AV'er brug for gadeplads, men måske mindre af det. Dette kan frigøre mere plads til cykler og scootere. Men jeg ser stadig motoriserede køretøjer fortsætte med at have forrang på bybelægningen.

Og jeg tror bestemt ikke, at vi vender tilbage til det kaos, der blev set på San Franciscos gader og i de fleste byer for et århundrede siden.