Sagen om beskatning af selvkørende biler | doug newcomb

Du overvejer det måske ikke meget, men hver gang du fylder din gasbeholder ved pumpen udfylder du også føderale og statlige kasser via brændstofafgifter.

Med anslagsvis 263, 6 millioner registrerede personbiler i USA fra 2015 er det en masse penge. Men brændstofafgiftsindtægterne er faldet i de senere år, fordi den føderale brændstofafgift ikke er hævet siden 1993 og ikke er indekseret til inflation, mens personbiler er mere brændstofeffektive end nogensinde.

Stater som Oregon og Illinois har implementeret skiltpilotprogrammer med køretøjsmiljø (VMT) i et forsøg på at styrke landets faldende brændstofafgifter. Men det involverer sporing af chauffører, en privatlivshovedpine for beslutningstagere.

Indtægterne kunne falde endnu længere, når folk grøfter personlige køretøjer og kalder en autonom Lyft eller Uber for at komme rundt. Og det er her nogle statslige lovgivere nullægger: beskatning af selvkørende køretøjer.

I marts indførte et par Massachusetts-senatorer regninger, der ville indføre en skat på 2, 5 cent per mil for selvkørende biler. Senatet i Tennessee har allerede godkendt en foranstaltning til implementering af en skat på 1 cent pr. Mil på autonome biler og 2, 6 cent pr. Mil på selvkørende lastbiler med to eller flere aksler, ifølge The Detroit News .

Eno Center for Transport har også foreslået en afgift på 1 cent per kilometer på føderalt niveau på autonome biler. Den Washington DC-baserede tænketank antager, at autonome køretøjer primært vil køre i styrede flåder, og gebyrer vil blive opkrævet som en del af gebyret for drift eller anvendelse af taxaer.

Rapportens forfatter, Paul Lewis, fortalte Automotive News, at et gebyr pr. Kilometertal på selvkørende køretøjer ville supplere aftagende brændstofafgiftsindtægter og afhjælpe nogle bekymringer med VMT-systemer, såsom montering og sporing af individuelle køretøjer. "Politik er meget lettere end en traditionel VMT, " tilføjede han.

Ud over et fald i gasafgifter kunne andre tab i indtægter, der direkte er relateret til selvkørende biler, ramme byerne især hårdt. På en autonom køretøjskonference i Detroit i denne uge bemærkede Jeffrey Tumlin, strategidirektør hos transportplanlægningsfirmaet Nelson / Nygaard, at New York City har mistet 10 procent af sit årlige busrytterhip siden 2013. Han bebrejder ride-delingstjenester som Uber og Lyft, som begge arbejder for at gøre deres flåder autonome.

Ud over tabet af indtægter fra fx buss- eller metropriser påpegede Tumlin, at pensionssystemer også finansieres med offentlig transport. "Så hvis et offentligt transitagentur er i kontrahering - mister 10 procent af arbejdsstyrken hvert år for at reagere på ændrede mobilitetsmuligheder - er deres pensioner i fare, " sagde han.

Intel forudsagde for nylig, at "Passagerøkonomien", der blev skabt ved indførelsen af ​​autonome køretøjer, vil udvide sig fra 800 milliarder dollars i 2035 til 7 billioner dollars i 2050 ved at levere alt fra robotaxitjenester og markedsføring i fangenskab til selvkørende bilpassagerer og mobil detailhandel. Hvis dette tal endda er tæt på nøjagtigt, kan du vædde på, at politikere vil have et stykke af den selvkørende bilindtægterbakke - selvom forbrugere sandsynligvis ender med at betale disse skatter pr. Mil i stedet for pr. Gallon ved pumpen.