Indholdsfortegnelse:
Video: The World's Most Insane Car! Lamborghini Vision GT (Oktober 2024)
Hvis der er nogen tvivl om, at der er en revolution i bilindustrien, skal du bare følge pengene.
I løbet af de sidste fem år er der brugt mere end 60 milliarder dollars på at udvikle autonom køretøjsteknologi, mens hele 255 milliarder dollars vil blive investeret i elektriske køretøjer inden 2023, ifølge det globale konsulentfirma AlixPartners.
Men AlixPartners mener, at det bjerg af penge, der samles omkring EV- og AV-teknologi, vil skabe "en opsamling af episke proportioner" i bilindustrien, og at "milliarder vil gå tabt" på disse investeringer. Og firmaet peger på en række faktorer, der vil føre til et udbrud af EV / AV-boblen.
Det bemærker, at EVs stadig repræsenterer en lille brøkdel af de solgte køretøjer over hele verden. Og det tilføjer, at EVs fortsat vil være "ulønnsomme på grund af i øjeblikket høje systemomkostninger, lave mængder og intens konkurrence."
Virksomheden tilføjer, at de 61 mia. Dollars, der hidtil er investeret i AV-teknologi - som det kaldes "bare åbningsanden" - er i strid med, hvad markedet vil bære. AlixPartners gennemførte en undersøgelse, hvor forbrugerne sagde, at de er villige til at betale ca. $ 2.300 ekstra for autonomi, men det beregner, at teknologien kan koste fabrikanter omkring $ 22.900 pr. Køretøj.
Alt dette kommer på et tidspunkt, hvor bilindustrien er i nedadgående tendens. Det amerikanske automarked forventes for eksempel at falde til 16, 8 millioner solgte køretøjer i år sammenlignet med 17, 2 millioner i 2017 og er "på vej til et sandsynligt trug på omkring 15, 1 millioner i 2020, " forudsiger AlixPartners.
Den irrationelle begejstring omkring investering i EV og AV minder om internettets fremkomst for 20 år siden, da investorer kastede skøre kontanter på dot-coms. Mens internetboblen til sidst brast, kunne ingen have forudsagt, hvordan teknologien i sidste ende ville omforme erhvervslivet og samfundet - og skabe milliarder i rigdom.
Omskrivning af transportreglerne
Ligesom internet-naysayers for to årtier siden, der troede, at folk altid ville ønske at læse aviser eller have fasttelefoner, anvender AlixPartners-undersøgelsen traditionelle målinger - i dette tilfælde køretøjssalg - til teknologier, der helt omskriver transportreglerne. Når alt kommer til alt tvivler jeg på, at Waymo, Uber eller endda traditionelle bilproducenter hælder milliarder i EV- og AV-teknologi og forventer at få deres investeringer tilbage i bilforhandlere.
AlixPartners 'forudsigelser tager heller ikke højde for uforudsigelig forbrugeradfærd. Den hurtige stigning i ride-delingstjenester viser, hvordan en enkel teknologiløsning hurtigt kan forstyrre en forankret industri, og at forbrugere typisk vælger bekvemmelighed og pris.
Mens Uber har blødgjort penge, vil udskiftning af chauffører med maskiner drastisk sænke driftsomkostningerne. Autonome ride-delingsflåder vil også til sidst gå over til EV'er, da de fleste af deres ture er korte afstande, og vedligeholdelsesomkostningerne vil være markant lavere sammenlignet med konventionelle benzindrevne køretøjer.
Selv langtransport er ved at undersøge - og på mange måder fører anlægget til - EV'er og AV'er. Tesla lavede en plask tidligere på året, da den introducerede sin fuldt elektriske semi, og flere andre har fulgt suiten. Daimler investerer stærkt i autonom teknologi til sine Freightliner-lastbiler, mens startups som den Uber-ejede Otto og andre også baner vejen for selvkørende store rigge.
Så er der anden- og tredje-ordens effekter af EV- og AV-teknologi. Sidste år frigav RethinkX, som har en oversigt over forventning om teknologiens indflydelse, en rapport, der forudsiger, at brugen af delte autonome EVs vil spare den gennemsnitlige amerikanske husstand mindst $ 5600 om året ved at opgive deres gasdrevne køretøjer og dermed forbundne omkostninger.
Sandheden er, at ingen ved med sikkerhed, hvordan teknologi vil transformere transport. Ligesom ingen forudsagde indflydelsen af videodelingswebsteder og sociale medier på erhvervslivet og samfundet.
AlixPartners påpeger også, at bilindustrien er fanget "mellem en klippe og et hårdt sted" og "hvis de ikke deltager på en eller anden måde i den 'nye mobilitet' -revolution, der kommer, vil de tabe det, der måtte være den største ting nogensinde i denne branche. " Og mens indsatsen kan være høj, er det en indsats, som bilindustrien ikke har råd til ikke at tage.
